前一陣子看到中捷假日縮短班距，想說看一個捷運假日平日的比率。
這裡只有中高運量的部分，輕軌的部分沒有統計。
4月的假日為1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, 15, 16, 22, 23, 29, 30共13天，非假日則有17天。
首先先算假日日均：假日總和/假日天數，平日日均：平日總和/平日天數。
最後再算假日平日比：假日日均/平日日均
又假日前一天下午過後基本上出遊人數變多，也有人把假日前一天當成假日。
因此兩種統計都嘗試看看，如下：
假日定義：假日
系統 假日日均(人) 平日日均(人) 假日平日比(%)

看看桃捷線路根本還沒生出來 使用量就屌打台中 就知道台北人的使用量有多恐怖 而且台北的線路路廊也沒像中南部公共運輸 被情勒及根本不會使用捷運的地方人士民代綁票

桃園假日怎麼那麼少 因為桃園很無聊嗎？

台中現在連公車都少一堆班次了...

之前問桃園的朋友基本上都沒有人在用機捷XD

桃捷看旅次大概可以猜到主要還是以桃機及台北進出及南下高鐵轉乘為主。棒球賽事及活動也主要接駁非桃園人。通勤又以新北段較高。也不是桃園比較無聊，主要桃園段子行經的路線就非舊有桃園中壢市區。好在青埔還發展得不錯，不然都市市區內移動不會用到這條。

推整理

北捷出遊有公車配合捷運 相對友好無資產族

推整理 很有趣

桃園都市內移動確實不太會用到機捷 坐的其實通常不是桃園-台北通勤者 之後綠線通車可能還實用一些

分析滿有趣的只是桃園選線沒有政治力嗎?外地人之前有懷疑為什麼要繞到泰山

台灣的捷運幾乎大多數都是沿著既有道路跟公有土地當路廊興建的 機捷選線的時候有可能考量車輛爬升能力跟路廊選擇 繞泰山能增加服務人口又能利用台一線當路廊才會選擇這樣繞 個人推測很難跟政治力掛鉤

機捷沒連到中壢車站 就注定桃園人很難利用

不是中山高路廊被五楊高架拿去用了嗎？長生的機場捷運版本有一段是走中山高的後來改政府自己蓋只能找馬路河邊蓋，不然新莊三重扣掉中山高，也沒剩多少道路夠給機場捷運用呀（方向要往機場還要夠寬）

原本要走林口線 原本的路廊

機捷連到中壢車站只是時間早晚的問題機捷桃園段線型也很不直吧 速度都不快

連過去也沒用啊，真的桃園人常出國喔，就是短程路線而已我們公司外勞去機場就直接車載來回，也不會去用這條

三重段線型也不直其實

當地人去台北搭客運最快又方便，出國自己開車坐車也是快

三重沒有適合的方向道路可以舖設機場捷運軌道，所以就只是移動一下當初的長生版本路線台北端終點站而已，不然兩個版本的終點站要通過三重都沒辦法用現有道路呀！你也不可能就一直走河岸穿來新莊，下新莊道路更窄，沿著大漢溪北岸興建到時候卡在下新莊可能線型更糟

我住桃園區要搭高鐵反而坐台鐵去板橋比較快，如果桃高鐵的話公車從桃園搭就要將近一小時，真慘

（更正我自己27樓的推文, 走中山高路線版本的是大陸工程的版本，抱歉今天工作可能太累，字要打大陸工程卻打去長生）

機捷目前主力都還是林口<->台北的通勤為主啊

為什麼高捷換一個算法兩邊平均都下降 應該要此消彼長阿

兩邊數字都減主要是因為假日前一天不是尖峰，造成數字高的假日被稀釋。數字低的平日少了最高的數據也被稀釋。挺有趣的。北桃中禮拜五都是尖峰，所以數字會消長。可以推測返鄉出遊或轉乘其他長途運具。高捷就是很純的假日捷運，我也挺好奇為什麼會照成這種現象。

桃園/新北人通勤台北應該也算客源主力之一吧龜山人也是桃園人喔 不是只有桃園區的人才叫桃園人

高捷候車時間久又熱 出站也沒有適合的步行環境 加上馬路大條又直 所以大家都用汽機車通勤

高雄四月演唱會蠻多的尤其清明連假那幾天衝到25萬左右如果扣掉或拿其他月比較應該會準一點

步行環境我覺得根本假議題 高雄自己去實際走過一輪走起來都比桃園台中新北部分地區來的輕鬆了 還比較像是一堆人習慣了汽機車連改都不想改習慣

假日前一天通常就是平日通勤客及返鄉出遊重疊的日子，除非平日跟假日的客群差太多，不然應該會最高。有沒有可能高捷假日湧入喜好搭大眾運輸的乘客，搭爆高捷而使前一天比不上假日。

高捷人數有點有趣，難道是某個悖論的效果?

高雄人行道其實蠻多的 只是機車會騎上去就是了

機車(X) 三寶(O)

覺得有可能是平日沒有靠捷運通勤可能工作地點離捷運站遠但假日要出門走走選擇搭捷運百貨公司跟滿多景點基本上都在捷運跟輕軌沿線

上班不搭假日才搭

老實說雖然很反直覺 但我認識的高雄人 大部分人都是上班在市郊晚上回市區 基本上就不太有機會用到捷運

中捷綠線講難聽點也是校車接駁捷運，平日搭主流是學生跟沿線上班族高雄的路對汽機車而言，比台中還要友善

中捷綠線其實也是路線的問題。沿線幾乎沒有觀光景點和重要設施，假日沒辦法像高捷衝那麼高。之前棒球賽事也沒進補到哪。公車接駁除了中港路和崇德路以外，其他也很不方便。不過假日看起來去沿線商場購物的還是有一定的量。

但台中另一個問題是 就算把未來路網的藍橘紫都考慮進去 能串接的商場跟觀光景點實際上都比高雄台北少 要說靠觀光撐使用人潮事實上也不多 這還不提有的大型公共建設（台中巨蛋 洲際球場等）實際都不在這些捷運能串接的路線上

要說觀光人潮跟大型景點，還是先把草悟道、一中商圈跟台中車站（含後站）串連起來比較實際吧

機捷過機場之後的線型就是一坨屎 到底當初誰設計的真的該揪出來好好檢討

高雄台中是只對汽車友善 機車滿滿禁行機車和待轉牌+警察只會抓機車超速/未待撞 但還是一堆機車 要不要先檢討行人環境和公車接駁 還有縱容違停人行道的問題

隔壁台南更慘吧

高雄就很簡單因為產業結構啊大部分人在工業區裡上班 要怎麼搭捷運

其實就是逢甲去不到