https://udn.com/news/story/7323/8139798
2024-08-05 01:28 聯合報／記者葉德正／新北報導
新北林口區人口逾13萬5千人，交通壅塞是林口人的痛，地方期待興建林口輕軌解交通困境，早年林口輕軌因運量不足每公里3500人次，無法列優先推動路線，去年在通勤月票TPASS助攻下，新北捷運局今年7月底估算，突破3500人次優先推動門檻。捷運局長李政安透露，近日已簽報市府交通局等單位，朝列入優先路網目標邁進。藍綠議員贊成林口建輕軌，也憂動輒10年工期對交通亂象緩不濟急，短期要先規畫棋盤式公車與公車專用道，各階段目標分頭並進，並主張輕軌要經過機捷A9站與林口長庚急診室。
新北捷運局指出，軌道建設被評估為優先者，才有機會進一步可行性評估，運量達每公里6000人次可規畫建中運量捷運，每公里達3500人次可規畫建輕軌。
中央、地方去年7月推1200元月票，因納入機場捷運，大幅增加林口居民搭大眾運輸轉乘意願，今年初林口輕軌推估運量達3472人次，捷運局今年7月底結算，已突破3500人次，列入優先路網門檻。
捷運局綜合規畫科長黃維崧表示，林口輕軌運量數據初步有達門檻，目前還需要其他單位一同確認，下一步會提出優先路線計畫送交通部審查，之後才會進入實質的可行性評估。
據新北捷運早年規畫草案，林口輕軌路線為粉寮路→中山路→文化二路→忠孝路→文化一路→復興一路（A8站）。
市議員蔡淑君說，她贊成建林口輕軌，工期動輒10年以上的輕軌緩不濟急，建議短期作法是規畫棋盤式公車與公車專用道，中期目標是林口交流道南出北入建設、市道105通往八里淡水，長期目標才是蓋林口輕軌。市議員李宇翔則說，在1200元月票助攻下，蓋林口輕軌運量達標，他樂觀其成，但捷運局早年推出的路線圖是5、6年前藍圖，林口發展快速，人口結構與分布大不相同，路線要重新檢討，包括一定要連接A9站，還有人口多的文化二路、三路、舊市區中山路等，才能有效接駁，另不能採平面，要高架或地下，否則會造成更大堵塞。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄建議，解決交通問題要先看問題在哪，可用哪些方式解決，先找出根本，才能對症下藥。張也說，輕軌或捷運建設是解決交通壅塞方法之一，若當地開車族群多，捷運、輕軌不一定能達紓解效果，要分析用路人資訊，才能對準目標。

等於才要從０開始就是了....

一定的啊，台灣對軌道規劃本就很爛，原本都沒想到

可是不接A8通勤效益就會大減

輕軌要蓋十年？

高雄輕軌大順段兩年完工參考一下

林口輕軌預定全高架

喔喔抱歉 但高架也不至於蓋到10年吧@@

輕軌工期哪來「動輒十年以上」蔡淑君議員是不是表達不精確阿？以淡海輕軌與安坑輕軌來看 工期也最多6年吧

10年是指現在從0開始到通車的時間吧，不是單純興建工程時間喔我看清楚了她真的說工期十年

工期的定義不是從紙上規劃開始算啦。

誇飾吧@@ 雖然真的差太多了

至少比吹牛好？

講給老百姓啥可行性評估、綜合規劃...大概就被無視了

那確實 大部分的人只在乎什麼時候蓋好 前面的程序大家不在乎

算了吧，A8現在普通車月台又掛了，先把現有線路弄好再說吧！要不然又負荷不起這麼多人

林口的規模剛剛好很適合平面沒其他原因的話蓋高架有點浪費

然後北沿紅水仙溪下去接八里 南沿頂湖路去接桃園車站到最後 捷運淡水站-淡江大橋-八里-林口-龜山-桃園車站就能一車直達了

桃園車站應該塞不下這條線了XD，也能考慮直通青線

是預定接青線啦，復興一路—忠義路—長壽路到青線

可以塞的下啊 走成功路-民生路就好

就是怕塞車這理由

講太細民眾不屑聽，簡化講又會被質疑吹牛糊弄，真難做人

我覺得林口接龜山的問題應該是兩區段中間很難設站吧紅水仙那個也是，感覺就是中間幾乎不會有站的超長站距雖說港鐵東涌線那種超長站距應該不是少數但如果林口輕軌這樣接到八里中間不設站會被嫌吧(?)

長庚—大岡—下湖—光華坑—楓樹坑—千禧新城—陸光新城—虎頭山—三民運動公園

民生路才兩線道，除非地下化，不然不可能走這條

全高架？ 不要浪費錢了

林口那道路情況要雙線輕軌的確只能高架不要看到高架就開酸，地下化才是浪費錢

以現階段的規劃，文化二路、中山路、粉寮路都是B型路權https://i.imgur.com/31LN6Vp.jpeg所以只有長庚醫院出發到忠孝路是高架

希望林口輕軌能夠延伸到龜山，採同一系統一車直達

那是建議，會不會做又是一回事，而且中山路明明需要A

紅水仙溪段不設站也說得過去吧....

八里是不可能的事啦，連八里到長庚的公車路線都沒有了，何況是輕軌到龜山的話忠義路都可以做平面，設站也是無人簡易站，根本不用太多經費就能做

那 機廠要設在哪??

如果是接到龜山萬壽路上的棕線呢

沒有要接棕線了，是接青線青線改到三民運動公園當起點就是為了跟龜山輕軌銜接

林口八里間的公車路線要等高架橋開闢了

林口到八里擴寬也是在105道跟現在這條輕軌的108道也不同了，別在夢想會有延伸了

大夢初醒是很難受的一件事....

猜走哪裡經過哪裡又會吵一段時間問，萬一規劃完畢後，運量達中運量以上，是不是又重來

樓上這是官方還是自繪的??

自繪的啊，路線根據目前新聞給的情報，站點是預測的

可研輕軌綜規變中運量 又不是沒發生過

桃園棕線不就是？

自繪的不錯，有一站好像是要彎去連棕線，不過棕線在那邊沒設站

想請問tm大 從樂善到體大那邊 是有過去有提過公墓遷移的計畫嗎 還是這也是你推測最有可能的走法呢？

穿越公墓是官網有的

最後應該會青線+棕線+林口線整合成一條中運量系統

本來是有計畫文化二路延伸到文青路，就看怎麼避開或遷移部分公墓了跟棕線連接很難啦，最接近龜山站的那段也要穿過龜山國小

那個是國中 高雄在自強南路國小

輕軌有機會進長庚嗎XD 現在很多公車都直接進去了

感覺比較常見的做法是在最近的站做連通道？

如果林口跟青線整合的話，主管機關會改成桃園市政府嗎

感覺這樣不錯欸 畢竟輕軌是要銜接機捷的 統一管理或許在後續營運的細節上比較容易整合

可以在忠義路末端鑽入山壁+入地，就能和地下棕線共軌https://i.imgur.com/tvJewcp.jpeg這樣就能和棕線轉乘，還省一段在台一線的平行路線投資最後利用虎頭山旁的桃林鐵馬道出土，高架接回青線....好像不用爬升高架接青線，直接在地下直通橘線也可https://i.imgur.com/55kM7f0.jpeg

輕軌你去跟地下化共軌幹嘛啦，你鑽山壁的錢都花得比叫原本路線貴了現在走到的路線應該都是走平面的，車站也是無人簡易站，工程費用不需要太貴

橘線改成現在這樣就是為了末端地下化與棕線過軌，現在綠+棕+橘+機捷都有過軌機制，林口線也可採同套中運量系統+末端地下化過軌機制。若採用新北那套輕軌系統，那青線也得跟著配合變成淡海輕軌那樣。依照棕線的升級歷程來看，林口線升級中運量的機率不低

A7附近可能的區段徵收，正是某人進去的導火線

這條根本不需要中運量啦，桃園市府也根本沒把這條當優先搞不好未來改成專用道，讓無人自駕公車去跑都比固定輕軌還便利

不是喔 胖周瑜是因為靠近華亞那一側的農地進去的 跟公墓這邊徵收無關 雖然土地是連在一起沒錯

所以現在有正班運行的自駕公車嗎？大眾運輸最重要的就是系統穩定度和可預測性，而不是以新的技術為依歸。

YellowWolf 非平面的輕軌,工期會比一般捷運少那麼多?