在八卦有PO
發現有專板想請教一下
高鐵 青埔站->台北站 160 22MIN
機捷 大園站->台北站 150 59MIN
只要是在地人都知道 高鐵青埔站 和 機捷大園站
這兩站距離不會很遠 應該說很近 google MAP 7KM
當然兩個都搭過
這樣一比 實在想不到機捷優勢在哪(直接去台北的話....
機捷票價合理嗎?

你可以試著動腦 機捷鎖定的客群和高鐵會一樣？反正定價策略就是以到機場為主 其他都是多的 服務也是順便的而已

等綠線通車甚至成環還這個票價就等著被罵死

里程計價不就是這樣？北捷不也是用里程計價

機捷普通車是藍線並進去紫線 說穿了就是省錢 蓋一條跑兩條要確定欸 北捷就最高65

淡水線一開始還不是最高80如果要拿台北市比的話公車一段15元那是不是又要說桃園的公車一段18元是否合理了？

就算把輕軌算進去 最高單程也就95

一個可以用1200一個不行 一個直達霉好

機捷也有上限160啦

那來算一下好了 頂埔跟東湖-漁人碼頭的里程罵的人不夠多 又沒有選票壓力的話不可能降價啦像台中公車免費就被林佳龍加碼到十公里 雖然他沒連任就是了會吵就有糖吃 不然油價凍漲十年除了政治原因沒別的原因

「機場捷運」

之前就隱約覺得有點貴 這次公司出差覺得 X下次再不讓我搭高鐵試試

就是不願意降價又想拉高機捷運量跟減少林口人的抱怨就搞1200出來 然後為了公平又擴及全國

之前最遠搭到林口而已

出差感覺沒差 除了時間比較久

我會覺得是沒有像北捷那個客源基數去攤平成本啦。不然你看1200前那個運輸量照北捷那票價要花幾年才能攤平

不只喔 離捷運站也很遠 剛剛才知道要到北門==要轉板南線要走一段路==

我覺得還好啦 不過如果我要求會選擇到a2轉 再看要a3還是a8換車

很多人會說就只要加收機場進出的票價就好了，但也有很多人是靠這個去機場工作那比照旅客加收票價對他們是否公平（不過現在有1200應該就沒這問題了）

北門轉板南我會直接搭到西門再轉啦

可以針對機場員工製作包含員工證的電子票證

板橋的話環狀線直接a3 南港就a2

下次就知道了.....

學生證跟圖書館證還有市民卡那種？不過原po是哪邊？

反正如果是通勤客就會去買1200 如果不是通勤客？抱歉 那你就是機捷吃定的對象 乖乖掏錢啊如果你能搭高鐵就去搭 機捷本來就沒要做你的生意 你自己要貼臉上來的

以前去outlet就是搭高鐵啊，時間就是金錢，更何況這金錢差距那麼小

現在明明有北北基桃旅遊卡那種 對外國旅客很有用的一般台灣人去機場就 看你要付千元ˊ叫車還是160機捷解決

要去青埔本來就高鐵 搭機捷除了沒做功課外想不到其他原因

去桃機還有國道客運呀....

現在也有短期1200 國內旅遊的人能用而且1200台北到青埔能用啊 現在沒差 以前有差也是以前中壢市區到台北 台鐵vs機捷 看你要擠爆還是有位子但是比較久

還有國光1818以及中興的2022

1818疫情後有被減班嗎？

1818夜間班次都加回來了啦 但要加到機捷通車前那樣別想了

哪有什麼不合理？每家公司的營運成本又不一樣。旅客覺得不合理，自然會選擇認為相對較合理的選項。

青埔站是什麼？不識字？

笑死不識字XD

因為政府圖利建商 所以機捷要在林口那邊爬上爬下繞來繞去 你跟鄰近國家的機場聯外運輸系統比就知道

當初中華建設提出的路線沒有繞到林口那邊去而是從蘆竹繞過去，至於好壞就看人

到林口 的話 看病滿方便的 我覺得我是政府也會到林口

這種論述跟「台中山海環線一圈四小時所以沒效益」一樣 滿可笑的

請問台中山海環線是機場聯外系統嗎?

不是

香港機場快線機場往市區幾個站? 你半隻手就數得出來.桃園機捷想要學香港, 搞直達車, 結局就是驗收的行車時間跟班距都未達標準, 用途又跟通勤電車混用, 越來越擠是要讓外國遊客與商務客體驗台灣的人情味?若是老外要來新竹台積電開會 / 去南港開會也都是司機直接高速公路 或是去搭高鐵也因此 TPASS 使用率不增反減, 因為當 X鐵捷運化, 實際上就是印度化, 最終導致不會搭乘的就是不會搭乘李孟諺曾說會多方努力成長, 當然他是在小三方面很努力

因為機捷就不是要讓你這樣坐全程的

至於台中山海環線想消弭山海城鄉落差 大概也成效有限因為那些把車廂擠滿的週末外勞朋友在車廂中吵鬧「Sayadan teman saya akan pergi ke Stasiun Taichung」的時候 你應該不知道這群台鐵使用率最高的人不會在有限的休假時間還要特地跑去海線因為你不但聽不懂他們在說甚麼,別人在討論機場聯外系統 你還要拿不同的東西來講有沒有覺得可笑的才是你自己? over999? 65535?日本票價貴在特急車廂全車對號可以舒服坐著到終點,台灣票價則貴在路線先天不良--> 時效不佳& 通勤人數超過設計 (這點在通勤時段的高鐵新竹-台北自由座也是一樣)所以機捷票價合不合理 端看你是偶爾搭一兩次 覺得好酷有新鮮感 邊際效益還未遞減時 你就覺得便宜若跟我一樣各國走透透, 或者你就畢業在青埔大園林口每天都在通勤擠捷運 還有的擠高鐵 聽車站保全整天吹哨子大喊要關門了, 那你就知道問題出在哪裡.

中華工程的方案是經林口到蘆竹再北轉進機場北市到桃機怎麼樣就是會經過林口不信自己在地圖上畫看看

機捷如果直達車多收錢改全指定席，普通車其實有降價空間啦，現況是通勤客去擠直達車影響出國旅客搭車，但因為直普票價一樣通勤客根本沒有誘因去搭站站停的慢車

機捷比較像是東京單軌或是關空快速這種兼顧通勤與機場港鐵就是另外一種極端,東涌線擠爆看著快線椅子輸送那個票價體驗一次就夠了,不如搭巴士到東涌換車

經過林口不是問題，那個車速跟待避才是阻礙，當初搞架空線、多弄點待避站，機捷直達車提速跟班距都能更好

最高極速,下坡限速都是大問題…人家機場快線可是能135巡航衝進九龍地下欸還是那句 偉哉高鐵局規格合約招標都很亂七八糟的

桃園機場捷運也不孤單啦！曼谷的機場線當初也是有直達車普通車兩種，結果後來直達車停駛全部站站停，現在除了靠機場的兩三站人還不多以外，其他站擠上來的通勤客也和機場旅客塞一起

連最後驗收都被丸紅賞一個巴掌，真的是偉哉高鐵局

成本 客流量 而且台灣算便宜了 日本搭隨便也要幾百

曼谷的問題是比較特別他們是沒錢買車XD, 直達車半個小時一班，結果才快10分鐘， in town check in 開在那個鳥不生蛋的地方，最後乾脆把四台直達車都改成普通車，我有搭過那個直達車17分鐘就能到市區，這種就是規劃的時候只要帥，搞得準高鐵規格根本養不起，現在普通車也強速到120啦，尖峰時間12分鐘已經是全部車幾乎都出了，結果通勤把機場客人一起拖下水，還是沒錢買車XD

沒錢買車？塞車表示：蛤？

沒錢買車跟機捷挺像的阿 只是機捷是信號系統被西門子噁心到 沒辦法買新車

曼谷的當地人用來通勤比例真的高 但全線也只有30分鐘遊客即使站著應該還是可以忍受

曼谷機捷是直接取消BKK-市內直達車 拖行李箱也只能搭站站停跟在地人擠車廂 明明BKK出入人次就很多 不知為何取消直達車上次首爾從GMP入境 發現AREX站站停也是滿滿通勤人但GMP也無法坐直通車就是 只能跟通勤一起擠

這不就A7合宜宅那邊之前抱怨一樣長度，北捷比較便宜

看一下路線走法就知道,機捷本來就不是規劃給你從青埔搭到台北市區用的,中壢市區到台北市區就更沒機捷的事了...

是高鐵太便宜吧

DarkKnight 北門過去也不算近,板南線從Z區(站前地下街)切K區(東森廣場)過去可能才是最快走法?

先搭板南線到西門 再回頭搭綠線到北門 再走到機捷台北站可能還比直接走過去快

hicker 因為缺司機,班次也不如以往了(嘆...)

缺司機不是公車才有?? 捷運也會有??

我是說到機場的國道客運啊!另外台鐵也缺司機就是了leritas 其實是高捷XD,是說如果當初高鐵的雲林跟高雄都在青埔設站不知道會怎樣?(新竹的那個太偏先不談...)TSMCfabXX 不是圖利建商,是政府自己搞了林口新市鎮,但遠雄進去造鎮以前都是蚊子城...商務客群本來有人接送的機率就比較高吧!至於遊客擠一擠應該也還好,你出國去別的地方玩,搭地鐵難道就沒在擠的?Stan6003 hn9480412 沈慶京那家的方案,還是會經過林口,而且是沿高速公路更擦邊球的走法(頂多少掉A7,也不走新北大道,但多經過泰山五股中間,以及南崁...)然後當初長生碰到東南亞金融風暴,沒錢蓋長生案BOT時,原定就是沈慶京的中華工程遞補,但就是當時的台北縣長,因為金主在新莊副都心一堆地,所以堅持要長生版的蓋法,而沈慶京又堅持要自己版本的蓋法,才搞到政府收回自建的Stan6003 其實歷史上真的出現過走八里不走林口的方案,但算是很早期就被打槍的就是了,有空再來分享over999 山海環線的問題是,對海線來說,給可以直線進市區的路線會比較實際,但麗寶-內埔-下后里-后里站這段,有點搞頭就是了(但大概只能蓋地下?)usercode 然後變成普通車載不完通勤客,啊是會比較好?旅次量就是那麼多,擠一下會死?不然有錢搭小黃啊!Kazamatsuri 曼谷不是老百姓沒錢買車,是機場捷運的業者沒錢買車啦!choper AREX直達車不停GMP也是真的可惜,雖然韓國政府不太重視GMP就是了...

你為什麼不回文呢？

想聽八里方案 速度、時間不知是否快一點 畢竟無坡度問題

八里方案的里程長太多，如果要用車速彌補（例如160），沿路能否徵收出那麼直的路線也是問題

我才在說 這論戰也開太多頭了吧....

其實我推完送出後再想一下就大概知道他是說什麼了 但是就是他主詞沒寫清楚就很容易誤會是人民沒車不是地鐵公司沒車…

板南線走到機捷 絕對比 搭到北門再走過去還快啊= =

機場的國道客運票價也是多加50%

高鐵早該漲了 當區間車用

普通車塞爆至少大家能下車，要是跟拿行李的擠在直達車上互卡，光上下車就能造成不少誤點了，而且直達車全指定席的前提就是直普都要增班讓班距縮短，這樣才能做好分流，而非單純把直達車票價增加改成全車對號座就好機捷的旅次根本沒到超乎想像，單純是先天設計不良，後天又不想解決才會變這樣

我以為討論的前提是號誌停產導致買車困難 再導致不能增班

跟自強號一樣，直達車開放通勤就很難再收回了

什麼時候讓桃園捷運藍線跟機場線普通車分家啊 不要直通就不會有這種白爛問題了

不直通的話那高鐵站~機場要怎麼解決當初不合併同一條線藍線能不能蓋出來都是問題

我上個週末去台中 所有級別的自強號(3000 普悠瑪 老 PP 全都誤點,因為都在等已誤點一小時的環島一號莒光號讓它先趕點台鐵西幹只雙向單線又不像日本發展私鐵, 先天無解

Stan6003 因為推文要撈出來回,挺麻煩的...關於機場捷運規劃的歷史,結合我以前行政法的作業,應該可以弄一篇超級長文...(當然那篇超級長文一定會介紹到,傳說中的八里方案...)hicker 江子翠跟龍山寺,可能真的到西門轉綠線到北門,再走過去會比較快沒錯,但東邊那幾站還要多搭一站到西門轉車,然後西門到北門又一站,再加上西門那邊的轉車等車,真的不可能比板南線台北車站直接走到機捷快,畢竟北門站走到機捷也有一段路...cymtrex 確實,已知人多的時候沒必要維持自由座95折優惠,甚至可以考慮適度漲價...usercode 如果能買車增班的話,也許這個問題就不必煩惱了,畢竟比起擠,更讓人不爽的是錯過一班要再等15分鐘...hn9480412 不直通的話,影響最大的是林口-青埔這段吧!雖然開得有氣無力的,行車時間又偏長,但替代品(T512)一天也沒幾班...

都舊聞了還在說？

機捷優勢在中間沿線會停阿 不然哩