台中捷運路線圖：https://i.imgur.com/AdBcXP6.jpeg

這次應該不會有把7月看成8月再開酸的問題了吧

推

推

浮木九張犁

有點沒梗，這個月先不笑九張犁好了不過一片紅裡面就一角綠，是還蠻顯眼的就是

有人說年增減不準啊，看他這篇會不會轉彎

我自己是覺得要看年增減或月增減都沒錯（兩者在不同情境下各有不同的參考價值），但有人錯在於開酸的依據（月份）出錯後，卻沒有把開酸的內容收回所以確實啦，就等著看會不會轉彎吧

服了就服了吧 月增減也有增加

有修正給推

中捷運量好像跟高捷橘線差不多

是的

為什麼九張犁不關站減少營運支出

單一條只營運幾年就和隔壁橘打平已經很可以了啦..

綠線的站數更多，也連接了高鐵站，橘線則有連接紅線。有時候比較就會比較到沒完沒了，重點還是去關注待開發的運量，像台中就可以從兩端的新開發區+公車轉乘來起手，高雄則是因為幾乎為建成區，得從高密度聯開、商業開發案著眼

通車前大家應該都知道綠線性質和高雄橘差不多吧

軌道圖要修改一下藍線交通部已經通過 等行政院了

中綠的性質跟高橘不一樣，中綠連結高鐵站到七期.北屯。高高橘別說沒有連結高鐵站，甚至台鐵高雄站也沒有。

推

之後的藍線運量應該跟高雄的紅線都是屬於人潮主要集中的運量比較多了

到時可以來看看中捷藍線跟高捷紅線運量差多少

雖然我不知道中捷藍跟高捷紅會差多少，但這兩條都很香，我全都要

中捷綠應該還是比較像高捷紅吧 都有三鐵共構站 很好奇未來藍線跟綠線哪條運量會更高

就串連市區主幹道的角度來看，中捷藍才比較像高捷紅，至於高鐵聯絡這點，高雄是剛好市區主幹道跟高鐵站剛好能串在同一軸線上至於哪條運量會最高，答案肯定是藍線，不過綠線倒是能吃到一部分想往返高鐵的藍線沿線客源

兩市發展脈絡不同，台中藍綠兩線完全不是一個量級

更新：https://i.imgur.com/vtnGpWN.jpeg

等藍線蓋好 我看高雄黃線也蓋好了

等藍線黃線蓋好，中階橘線應該也在施工中了*捷

綠線跟橘線不像好嗎…. 跟環狀線西環還比較像只是因為藍綠跟紅橘對比，藍確實像紅，然後大家就把橘綠對比在一起了綠線是經過新市區，橘線是舊市區。綠線兩端有新開發區，橘線則幾乎沒有。從綠線的表現來看，有明顯的高鐵通勤屬性。橘線則是觀光+接駁紅線屬性。

綠線跟橘線屬性差很多，比較類似環狀線+1

中捷紫線會更像環狀線西環段

紫線更像環狀線西環段+1

紫線以城市外環來說類似，但紫線沿線發展程度跟西環差很多吧，也沒有高鐵站

紫線沒有高鐵站倒不是大問題，最大的問題是跟大慶的轉乘太悲劇了，希望到時候不要都不改善，變得比板橋站藍黃兩線的轉乘還糟糕啊

紅線光是高鐵跟三個大型火車站、機場、世運、巨蛋、地區最賺錢的兩間百貨連結，理論上應該是最完善的一條了吧，但即便如此還是沒能開上六節

為何如此執著六節 有什麼魔力嗎

綠線也不差吧，有高鐵 兩台鐵通勤站 加上市府旁的百貨商圈 未來還有娛樂城，何況是未來的藍線就我知道的，其實外面論壇台中人都是把橘線當假想敵

嚴格來說，假想敵是與綠線平行的免費公車路線（X

那就快點幹掉這個公車假想敵，我也好奇這些改變帶來多少運量，改得好贏橘線應該是沒問題了

可能以為全世界捷運都六節吧，很執著綠線的路線跟優勢本來就比橘線好，但當假想敵很怪畢竟真的是屬性差蠻多的兩條路線

橘線有通過當年高雄縣第一的鳳山耶不過走中正跟走五福哪邊會比較好 到今年都不好有定論但這好像又有九如以南的高雄相對過去比較不熱絡的加成

走中正跟五福哪邊比較有客源我也不知道，但走五福的話倒是有另一個好處：跟紅線的轉乘和跟輕軌的轉乘可能都可以改善對紅線轉乘而言，中央公園站能蓋轉乘設施的腹地變充裕了；對輕軌轉乘而言，橘線文化中心站蓋在五福路上，跟凱旋公園站的距離就變近了

有沒有事後檢討文去探討說搞不好可以救起新崛江(?)話說回來我覺得中捷藍線跟高捷紅線也不好類比兩者的運量初期的預估就天差地遠

北捷每一條重運量日運量都破30萬，要掛六節真的有困難。

我猜高捷紅線要不要掛六節的問題之所以被討論，可能是有些板友看到每邊月台各有3節預留空間用不到而覺得可惜吧？如果不介意這點的話，其實加密班距對紅線乘客來說比較實用

走五福或走中正 就結果而言可能也差不了多少

走五福路 棕線就蓋不了了 雖然棕線最後也沒蓋但當初紅橘是以藍棕會蓋的前提去預估以及核定的蓋不了不僅是三多跟五福太近 二來棕線在鹽埕是走五福

以商圈走向 還有就學需求 五福路是比較好不過現在新堀江已沒落就是 走五福不知道大統還會依然擺爛

我是不確定橘線走五福路能服務的週邊人口會不會比較多啦，但光是對紅線跟輕軌的轉乘能改善，就已經很香了總不能像某些捷運轉乘大站一樣，結構直接做到難以改善轉乘動線了，想要認真檢討轉乘問題時還要被反嘴

改五福也不保證能改善輕軌轉乘動線啊 車站一樣在文化中心 走到凱旋公園明明一樣遠人行道甚至更爛 更何況五福中正選線時代 輕軌還是個根本不存在的議題欸...

這可不一定，如果設在和平一路以東，不但一樣是文化中心前，而且也離輕軌更近。而且即使這樣不保證能改善，目前橘線的站址都更是直接保證無法改善所以沒有所謂的「明明一樣遠」不過台中捷運以後倒是可能出現比這更慘的轉乘，沒錯就是說大慶站紫線轉綠線除非這種可怕的轉乘像台中車站一樣被各方噹到不得不生出比較近的站內轉乘方案好啦總之，雖然本來在批評高雄現在的轉乘，現在還是持平一下回批台中未來的轉乘XD，畢竟這篇在講台中

中捷除了轉乘 平行公車也應盡快看是要減班去補別的路線都好

不是吧，橘線就算走五福路還是沒辦法改善跟輕軌的轉乘啊重點是大順中正路口有地下道、當時還有平交道，甚至當時還有天坑的事情，那個地方無法開挖，輕軌的轉乘議題就無法獲得解決如果走五福路設在五福一路四十一巷的那個路口，轉乘距離也是要至少300公尺不過我比較認同去改輕軌的作法。因為橘線在規劃的時候，確實中正路更為繁榮，而且當初是設定藍線以地下穿越在五塊厝轉乘。

但是現況是400到500公尺喔

所以我說轉乘問題無法解決啊都還是得過兩條馬路。三百公尺跟目前衛武營黃橘的距離+露天，並不是友善會吸引人的轉乘方案現在具工程可行的只剩去動輕軌的路線了，像巴黎T3a/b的那種模式

山海環線到底要退幾次

不到位就是退 要怪就去怪台中市府

樓上，主因是因為經費喬不攏。台中要求中央十成，移駕鐵道版有詳細新聞

總覺得只有單側閘門供出入的設計不太OK,尤其是那幾站前後都有一定的發展...whatthe8078 中捷綠線只能說是台鐵跟高鐵的接駁車,高雄橘線則是沒得接駁,但至少沿線發展算成熟...硬要講的話,兩條都吃虧在沿線缺乏能單純吸引旅次的點,高捷橘線只有駁二,衛武營跟大東,中捷綠線也只有中山醫,文心秀泰跟文華高中而已...Howard61313 就說當初高鐵台中站沒擺台灣大道算可惜了...timmyhsu2 其實大寮站到鳳林路中間一大塊,跟九張犁北邊一樣,都是應開發卻未開發的...(聽說是在等國道七號?)Howard61313 紫線其實不樂觀,因為走法也很打擦邊球,外加樹王那邊能不能順利配合開發也都有變數,所以其實不急...globeMIX 市府站的百貨商圈...有點爭議,新光遠百兩間走到捷運站其實都不算近了,更別說老虎城跟誠品480...Lsamia 橘線也只有經過半個鳳山吧!然後走五福肯定比走中正好,光是學生客群就多了雄女,雄商跟

我知道不急，但就是因為不急，所以中間其實有很多時間可以想辦法改善那個450公尺的轉乘規劃

@shun01 市府站走過去很遠嗎(搔頭 人行道蠻舒服走的話基本體感上我覺得會近很多 除非大熱天才會比較懶得走這距離遠遠還差捷運服務方圓一公里的

Howard61313 目前就是打算趁高架化的機會北移台鐵站體吧!globeMIX 雖然說有人行道,但從市政府站走到新光遠百,大概都還要10分鐘左右,如果是B13所在的河南路口,大概只要5分鐘多一點吧!畢竟少掉快一個街廓的距離...是說台中市政府終於開始動跟綠線競爭的公車路線了,151多數班次都改成只開到高鐵站,但明明更該動的153跟155卻沒動,還是有點怪...

市政府站跟秋紅谷站在藍線公聽會紀錄的機關處理情形有提到兩站間設地下街的構想，但要看新光三越跟大遠百有沒有意願做地下聯通圖號BDB14AR0201，土建基本設計圖說期末B版（二），藍線基本設計公開閱覽資料https://i.imgur.com/18BHhu8.jpeg這不知道是不是B14市政府站預留地下街的銜接口只不過圖號BDB13AR0200（B13秋紅谷站穿堂層）就看不到哪裡可以預留地下街銜接口的結構了，難不成是從出口B（教師新村旁）往東挖？https://i.imgur.com/GuLcUvO.jpeg出口B就是圖右上角那個很長的出口通道

如果是的話挺怪的,北捷的地下街大門都沒那麼偏...

如果改成偏的是也沒關係，只要沒像板橋繞路繞太誇張都還能接受，像這波基本設計裡台中車站藍線B19至橘線O16’的付費區內大廳層轉乘通道，也是略偏，但至少比原本的謎之設計方便了而這個地下街議題的問題是連從哪銜接都看不到，這就比較讓人疑惑了

藍線光是有新光遠百 人數就..