作者:
einstean (台北捷運世界一流)
2024-09-25 22:42:231.板南線板橋-環狀線板橋
2.板南線新埔-環狀線新埔民生
3.文湖線東湖-汐東線東湖
這三個裡面哪一個距離最長？
1或3，但更遠的未來可能是台中的大慶（如果按照現行計畫不改善的話）
環狀線中和站轉萬大線中和站可能也有前五，景安站是不是第六？
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2024-09-25 23:17:00
發覺台北大部分轉乘距離其實都還好 自從去過東京首爾上海
作者:
whitefox (å…«åè¬å®šå˜å®…ç”·)
2024-09-25 23:25:00民權西路, 紅轉橘
作者: wayne48190 (wei) 2024-09-25 23:34:00
雄黃衛武營-雄橘衛武營也蠻長的
作者: ThomasWei919 (阿維) 2024-09-25 23:57:00
京葉線到京濱東北線：
作者:
azcooper (cooper)
2024-09-26 00:10:00藍線北車-機捷北車
雖然板南去北門轉機捷好像比北車快阿，忘了北門不是板南線在地圖上大概畫一下平面路徑長就超過700m加上細節跟上下樓，應該有一公里左右
而最優的捷運轉乘距離：西門、中正紀念堂、古亭、東門、中壢（未來）
作者: keita2277 2024-09-26 00:58:00
五塊厝：
作者:
your0207 (Daughtry)
2024-09-26 00:58:00後山埤-松山(x
作者: sweizhe 2024-09-26 03:08:00
未來應該是萬大線LG12跟板南線永寧站，超過400公尺再加上萬大線LG12是高架車站，板南線永寧站是地下車站，
作者: sweizhe 2024-09-26 03:10:00
實際月台到月台的轉乘距離上看600~700公尺了
因為我看後續萬大二階的介紹 轉乘站都聚焦土城、迴龍，LG12好像甚少談到
作者: sweizhe 2024-09-26 03:20:00
作者:
robotcl (停停)
2024-09-26 06:18:00台灣人就懶跟廢，多走一點路像要命一樣
作者:
meowchen (喵勸 ㄟ(|v|)
2024-09-26 07:36:00中和新蘆線景安(往南勢角)-環狀線景安(往大坪林)：
作者:
newasus (我是蘿莉控我自豪)
2024-09-26 10:40:00現階段最遠的應該是機捷轉板南線看你有列東湖，代表跨系統轉乘也能算進去對吧
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-09-26 10:57:00就軌道運輸都一起算進去
31樓，你說的對不對姑且不論，但轉乘步行距離越短本來就越有益於轉乘效率、系統使用誘因（跟運量提升）、旅客友善程度，所以追求轉乘距離最小化仍然是正確的方向啦
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-09-26 11:16:00轉乘距離最小化是理想沒錯 但有時也必須屈就於現實
不衝突啊，轉乘站都做到像古亭或七張一樣，那叫轉乘距離最小。而轉乘距離最小化就是在既定的條件下把轉乘距離縮到該條件下所能達成的最小值，也就是既跟現實妥協也達成最小化
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-09-26 11:23:00....簡單說就是廣設電動步道??
其實我原本想講的的例子是忠孝新生，不過電動步道倒是也算一種轉乘時間最小化的方式啦
北門轉機捷絕對比不上板南線轉乘機捷遠啦！而且板南線跟機捷還使用同樣的站名咧甚至台北車站淡水線轉機捷都比北門轉機捷遠
對啦都是乘客懶，板橋站把通道拿去做停車場坡道沒問題
撇開某些特殊狀況 只要不是同一時期統一規劃的路線轉乘爛掉幾乎都是板上釘釘的事情 甚至有時候規劃了也沒用 為了配合各種計畫變遷 導致轉乘設計改變也不是什麼罕見特例了 新埔民生 高捷衛武營的未來設計 現在看不也都轉乘動線偏差
南京復興不曉得是有什麼限制嗎？綠線站體特別西邊，較早蓋的忠孝復興反而藍線站體離棕線比較近未來感覺中和站應該會很遠，水平垂直都是
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-09-26 13:00:00我直接這樣講啦 環狀線運量為什麼低迷？就是因為主要轉乘站新埔、板橋、景安的轉乘動線爛到有剩
1.非進出城動線 2.班距 3.轉乘 4.速度比文湖還慢
衛武營已經比新埔民生好了，是動線相對直觀的室內轉乘（雖然是非付費區轉乘很可惜）
作者:
mos (摩斯漢堡)
2024-09-26 13:35:00景安 頭前庄 也是走很久
東京新宿站跟中國大陸上海人民廣場站真的是大到不行！
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2024-09-26 15:05:00
南京復興綠線站體偏西應該是因為要配合聯開基地
作者:
BrandonMai (youngamechanger)
2024-09-26 17:00:00北車機捷轉板南最遠
作者: bob14 2024-09-26 17:59:00
機捷台北車站到紅線 應該比藍線遠 還是到紅線有捷徑
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-09-26 19:09:00不是有傳說中經由台鐵月台的轉乘路線??
板南轉機捷距離遠我覺得鍋在指標都教你走繞遠路明明板南線出來往站前地下街走馬上右轉經過K區上到B1後繼續直走，穿過台鐵高鐵區域後左轉就能接上電動步道就能直通機捷車站，途中上下樓都有電扶梯省時又省力
作者: sweizhe 2024-09-27 07:06:00
不同名稱但營運單位特別規定二站為站外轉乘也算，例如北捷規定二站為站外轉乘者，容許20分鐘內轉乘為同一旅次計價，搭乘次數累計1次。例如:新埔/新埔民生
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-09-28 09:25:00東京與大手町是不同站沒錯 可見丸之內線但大阪跟梅田就混到一起沒錯大阪/梅田/東梅田/西梅田/大阪梅田(阪神/阪急)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-10-02 08:30:00spiritman其實我覺得轉文湖線更大的問題,是23:30以後班距偏長,但藍綠兩線的班次常常把轉乘文湖線,搞成上去以後剛好錯過一班剛走的車...sincere77 確實,理論上板南線月台到機捷比淡水信義線遠,但因為可以從K區切西瓜,所以實際上到機捷會比淡水信義線快,尤其淡水信義線要從台鐵非付費區到機捷,上去以後要再迴轉,然後再上去...其實也...(尤其是北捷B3非付費區上去的地方,人多搞不好還要排隊...)從台鐵月台走僅適合有T-PASS的,就暫且不提了...