最新版高雄捷運整體路網計畫 藍線、青線仁武延伸線曝光
〔記者葛祐豪／高雄報導〕高雄市議會第4次定期大會業務報告中，捷運局揭露了最新版「
捷運整體路網計畫」，讓人眼睛一亮的除了紫線，還有外界較不熟悉的藍線、青線仁武延伸
線，可作為紫線本線後優先興建的路線。
高雄市捷運局最新版「捷運整體路網計畫」，距離上次2011年修正已經間隔13年，在黃線、
小港林園線、岡山路竹延伸後，市府主推的就是可行性已送中央評估的紫線。
捷運紫線全長36.85公里中，僅有P1（與黃線Y9站轉乘）~P23（樹德科大）的25.35公里達到
經濟效益，將優先興建。紫線將會從左營站的北側繞過，在台鐵新左營車站前設站，並和紅
線連通轉乘，在高鐵左營科技之心前就轉彎，穿過半屏山往北。
此次路網修正，增添了不少路線，首先是捷運藍線（中華左大本館線），這條路網由上一版
的銀線+粉紅線修正而來，穿越北高雄最核心的巨蛋商圈，抵達清交大蓮潭校區後，走中華
路往南，一直到大立前轉進五福路接中央公園站；另一頭則分岔走左營大路接回左營高鐵站
。
臉書社團「高雄好過日」指出，比較可惜的是，藍線延續銀線規劃，沒有解決不能轉乘紅線
的問題。藍線補齊了北高雄沒有橫向捷運的缺憾，又串連高雄市區三大南北路廊的「中華路
」一線，其自償率可能比紫線還要好，由於左營大路路幅較小，可以考慮下方的倒L型路線
優先興建。
其次是青線仁武延伸線，此線雖是青線（走縣道183）支線，但因為連結仁武新重劃區到左
營一帶，也是居民相當期盼的一條路線。
此次路網檢討發布前，前鎮漁港延伸線的可行性評估才得出「不論輕軌、捷運均達不到經濟
效益」的結論，本次路網中其他如濱海線、大社燕巢延伸線、大寮大樹線、旗山美濃線，小
港大寮線、鳥松林園線等，也面臨效益偏低的問題。
「高雄好過日」認為，捷運路網仍以優先完成市區人口密度高路線為優先，部分過度延伸路
線，應考慮以通勤鐵路形式代替，不宜無限制延伸。希望市府能以財務與運量評估為依據，
先考慮藍線、青線仁武延伸這兩者作為紫線本線後優先興建的路線。
對此，高雄市捷運局強調，捷運整體路網正規劃評估中，預定於113年底完成期末報告，114
年6月提報交通部核備；路網規劃是考量高雄市整體都市與區域發展、人口分佈、社會與經
濟需求，旅運需求，並基於經濟性與成本效益等考量，綜合規劃研擬最適切的捷運整體路網
。
https://bit.ly/3YwSZeM
終於阿，粉紅線加銀線成真了
但相較於接去中央公園
我比較喜歡接去三多商圈
附上高雄點的重新畫圖版本
https://i.imgur.com/GcAfKLh.jpeg

一堆Y字路線 班距會不會很難看啊 如何和私家車競爭 「捷」運就是要快紅線延伸台南 黃線 藍線 青線 全都Y字型

205現在的旅運量有無當年的1/10啊

Y字是一回事 重疊區間都在比較外圍

左營到高楠的重疊區間載空氣嗎大概也只有啟文門站以南的路線有新意

鳥松林園線到底是什麼鬼 100年都不可能建的線

桃園的路網裡也有新屋楊梅線那種，本來路網就是備查的而已，況且是弄成虛線

推

怎麼感覺這條藍線也要用黃線那種中途站折返型的區間車

別再y了..y線班次很糟的-_-

明明高雄的路網也很適合L型交錯加上已經有一個環狀輕軌

我也很不喜歡Y字，因為最直接的會影響車輛使用影響班距，所以我覺得藍線也不用往北去左營大路，就L型服務下方市區就好

有可能全蓋好後重分線？但就是蓋的時候都要規劃好

光是轉乘就飽了

外圍就算了，市區不是棋盤式街道嗎？路線怎麼畫的那麼醜

用三角線配置的話也是可以

用黃線折返型班次配置的話就沒有重疊區間的問題了

藍線很讚啊，但是蓋完也不知道何時了XD

覺得一心路或二聖路沒有規劃路線很可惜

藍線祇要蓋倒L型就很好用，一堆交會站

東三民跟舊城不是棋盤式這點很難理解嗎

藍線應該要走中華延伸到三多商圈，再走一心路通瑞隆到陸軍官校最有效益

其實紫線如果確定Y9不直通的話，倒不如留一個支線進仁武

到中央公園如果是為到三多商圈接一心路很支持不然三多路已經有黃線 或者中央公園在中華路側設站

有沒有一種可能 輕軌會拆掉? (我知道可能20年以後了)在弄一條中運量的 因為輕軌看了一下資料 大順那一帶和某些地方 是真的該中運量

拆掉？？？？？？智障言論

大順路廊兩側沒有空間做地下化後的出入口高架也一樣沒地方設手扶梯和電梯

不喜歡Y型捷運

看到要拆輕軌 直接當智障發言就好我倒是希望接下來路網都以平面輕軌為主然後多設站點 蓋快一點 這樣我老了 路網也成了

輕軌真的很適合台灣，尤其是六都以外的縣市。

藍線超讚最後一站中央公園ok但要開一個出口靠近雄女搭的人就會超多～