北捷已經20幾年都從來沒有漲過票價，該漲價就應該讓他漲價
遙想當年淡水線剛通車時淡水-北車是要80元的後來太貴都沒人要搭
北捷才降價的，不過那時候北捷只有木柵線和淡水線而已那是一個連板南線、新店線
中和線都還沒有通車的年代
我有小時候在台大醫院站和淡水線車廂裡的照片，那時的車廂都空蕩蕩的根本是蚊子捷運
不像現在淡水信義線每天都被擠爆假日也早就嚴重超載
既然現在當初北捷需要培養運量的條件早已消失，北捷都已經通車28年了，該是檢討
最高上限車票65元調漲成80元，
一日票和二日票和三日票也該重新檢討售價
或許北捷可以學對岸開放企業贊助站名廣播和車站副站名
例如:大直美麗華提醒您，劍南路站到了。
臺北大巨蛋提醒您，國父紀念館站到了XD

由附近的地標公司來贊助進站廣播感覺不錯

漲價就沒人坐了 到時候台北市機車海重現人行道機車違停抓都抓不完窮人才不在意什麼環保只在意通勤成本你不壓低票價就沒人坐就算轉去坐公車也不是好事 公車也有空污的問題

不覺得漲價會沒人搭，以方便跟相對穩定性來說捷運還算穩定的

等廣告和招租最大化都用完還是沒救再來說該漲就漲吧

常坐的可以買月票. 我看TPASS 也遲早要漲，太便宜了

蔣萬安提醒您，中正紀念堂到了XD

國父提醒您，中山國小到了

可見兩岸同屬一家

但是 所謂的招租最大化的標準在哪呢？ 總不能像合鐵那樣要求撙節樽到發現要死不活了結果還是不敢漲真的拖到合鐵那樣積重難返的狀態 就來不及了

台灣的法規把很多捷運站的商業空間可能都綁死，例如靜止飲食區的設置就讓車站設計時不會再付費區內規劃商店空間，說實在我認為北捷真的能用的做法都用了，例如將電梯更新成無機防電梯也是一種節能做法，但現在的問題是電價和基本工資都一直上漲，以北捷站務人員和清潔員的這種工作量，對照他們的薪資，尤其是外包的保全和站務員，在很多國家應該早就罷工了

洗

擁擠反而才是我不喜歡搭捷運的原因，如果票價二倍但隨時有位子坐，我反而想天天搭

黃金板南線 塞人塞車成一線新北一哥 台北黃金商圈你敢嘴？

如果票價兩倍，我覺得可以開淡北快車了