新加坡正在興建的的捷運裕廊區域線(Jurong Region Line)蠻有趣的
是自成一格的H型獨立路網中運量區域系統
https://i.imgur.com/ZJCNeRz.jpeg
其中峇哈路口站（Bahar Junction)是一個T型車站
也是裕廊東、裕廊西、裕廊南線的列車轉乘
https://i.imgur.com/gXJDGol.jpeg
各線方向都只有一側可以轉乘
https://i.imgur.com/KP1AnbU.jpeg
但感覺效率蠻高
也幾乎沒有在世界上其他地方看過類似的設計
不知道值不值得借鏡來台灣作為後續一些地方路網的參考
這邊有更多詳細的討論可以研究
http://jrl-construction.blogspot.com/2018/05/bahar-junction.html?m=1

線型蠻像台鐵的山海線+成追線 或是當年三重台北橋這裡有空間做一站的話 也許可以

不知道在路口中央的區域要怎麼立柱（？喔好看到了，街景已經拍到了，就是大跨距橋樑，本來想說如果要在路口設月台的話感覺避不掉設柱

雖然不太像 但讓我想到阪急的西宮北口站

有點特別 新加坡沒人罵嗎

看起來還蠻合理 效率應該蠻高

這樣如果這一站出問題要降級運轉的話是不是就有點難處理，可能各段就需要獨立運轉

類似的是不是港鐵輕鐵兆康站？

酸民沒什麼不能罵「搞得很複雜」「去回不一樣超瞎」如果效率高那就叫他們閉嘴吧

反觀

會有自以為專業的民代出來說長輩容易坐錯方向(

樓上這個感覺超有可能發生

給我看第一張圖，我也覺得我會坐錯方向

去程回程 一程直達 一程要轉乘

三個方向都公平啊

在台灣這種轉乘可能會被罵（X) 二等公民啦！什麼捷運做太爛XD但我覺得這是個不錯的當地解方，也很像歐洲會看到的路面電車路線常用的不同方向要早去轉角路口別的月台轉乘

這個軌道設計就是高捷黃線阿，只是車站不是T字型而已

高雄黃要這樣 就要在本館澄清路口大明挖設站 會被抗議死 所以只能規劃在正修倒退嚕

這種搞法在台灣一定被罵到臭頭黃線區間車是開進去再開出來黃線軌道比這個複雜多了照這個做法來看黃線，就兩隻腳有一邊要轉乘一站才能去看棒球黃線兩隻腳就會吵不公平XD

黃線是開進去Y5再開出喔？！

對啊，Y5的設計是中間一個區間車折返專用月台不過到時那個月台怎麼進出我也搞不太懂

用北投站的那種設計就可以了吧 不過北投是一島一側Y5是一島兩側就是了好像不對 北投站是一島兩側跟Y5一樣那就是採北投站設計就可以了 地下站就是類北門站設計吧北門站+北投站的佈局大概類似這樣http://i.imgur.com/pxz7Sly.jpghttp://i.imgur.com/UtoCkz2.jpg