環狀線板橋站開發案簽約將建地下7層、地上24層擬2030年完工
https://i.imgur.com/CXgCufc.jpeg
新北市府捷運工程局推動環狀線捷運開發案，今（27）日舉行環狀線板橋站開發案簽約儀
式。（記者黃子暘攝）
2024/11/27 13:18
〔記者黃子暘／新北報導〕
新北環狀線板橋站與板橋火車站、台北捷運板南線板橋站、客運站四鐵共構，新北市府捷
運工程局推動環狀線捷運開發案，今（27）日舉行環狀線板橋站開發案簽約儀式，捷運局
長李政安指出，開發案將興建地下7層、地上24層的商業及辦公空間，預計將有1700名就
業人口進駐大樓，預計2030年完工，並設立5000萬元基金扶植新創產業，希望完善創業生
態系統。
環狀線板橋站開發案簽約由李政安與「冠德建設」總經理張勝安簽署投資契約。
李政安表示，板橋站捷運開發案位於新北核心交通樞紐區，將興建地下7層、地上24層，
共1.2萬坪的商業及辦公空間；空間規劃1樓為零售店面、2樓新創基地、6樓以上為辦公空
間，並設置可容納200人的大型國際會議廳，投資金額約39億元，預計2030年完工。
李政安說明，板橋站捷開案開發完成後，料將帶動交通、環境、產業、人才升級，透過轉
運站及捷運車站空間改造，改善動線及空間利用，並串聯台鐵、高鐵、捷運板南線與規劃
興建的國家兒童未來館。
捷運局補充，新北環狀線捷運開發案總計有10處，除板橋站外，目前有景平站、秀朗橋站
施工中，板新站已簽約，正在申請建照，另有中原站公告招標中，新北產業園區站、新埔
民生站、橋和站、中和站、十四張站招標文件檢討修正中；捷運局指出，盼藉由捷運場站
開發吸引人潮到捷運沿線活動，增加運量，10處場站開發預估共可引入投資金額約652億
，創造2.2萬個就業機會。
https://i.imgur.com/eKaOATk.jpeg
新北市府捷運工程局推動環狀線捷運開發案，今（27）日舉行環狀線板橋站開發案簽約儀
式。（記者黃子暘攝）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4876608

好好改善一下轉車動線才是真的

轉乘動線要改善確實是真的

環狀線那動線根本世界奇觀 讓你進出站也在環狀線(繞圈圈

這棟大樓的開發有可能改善環狀線轉乘問題？

很難 畢竟這不太算在工作範圍內

之前中興工程得標的板橋站增設出口案到底研討到哪裡去了

十月有個監造標出來，應該有決標。統包工程標只剩下兩年工期，不然侯就無法剪綵了。

天橋有機會連起來嗎?

那天橋即便連起來也得上下樓跨過軌道，已經不好用了

除非靠車站這側能做出入口，不然一樣是從上繞還下面繞而已

靠車站這一側的二樓，也就是板橋環球購物中心的二樓，臨牆的是兩間餐廳和一間手作烘培店，若是要連進來，還是連二樓空橋比較可行，不然台鐵還得和環球修合約改硬體，然後環球二樓也會必須大調整營業動線，感覺這比較困難，特別是去年好像才剛續約；不過新增的出口連空橋的話就等於和原本的空橋電梯樓梯打結也重複了.....新增的出口應該不要執著車站空橋了，直接連一樓的新站路地下道出口（就是康是美旁邊那個）進到地下站體比較快

最爛捷運站之一

藍黃兩線轉乘 要不改善板橋 要不改善新埔 兩站都是那個樣子

物理距離擺在那裡，沒辦法，像我都直接五號出三號出口進

當初動線會爛掉的元兇就是聯開大樓動線跟停車場坡道，期待這棟大樓能改善動線的是不是搞錯了什麼？

真的 地下道快多了 從來不走那個空橋

20樓，目前還沒有之一

為了轉乘台高鐵而繞進板橋，又為了停車場犧牲轉乘這樣是有沒有要讓人方便轉乘

所以環狀線沿線聯開現在都算新北市的？那假如全通後要還台北市 聯開怎麼辦（想太遠了）喔我看懂了 經費跟硬體都是新北市的 沒事

還北捷經營也只是給路線營運權而已，聯開不可能拱手讓給北市府

http://i.imgur.com/GLM95qE.jpg新增的出口其實算提升轉乘方便度很高，在往大坪林方向的月台開一個洞直接下來，下來的地方就是東二門門口前的新站路地下道出入口，如果可以連著做當然更好就是，這個出口應該要在蓋捷運時就該做，這位置比被犧牲掉的原本板橋客運轉運站地下出入口位置還更好，當初弄掉客運出入口的設計師不知道在想甚麼，弄掉一個短距離的搞一個長距離的轉乘方式；雖然比起國外許多城市來說板橋站轉乘也不是最誇張的這個新增的出口就也別再連空橋了，空橋進去環球二樓其實不好用，二樓手扶梯有時候還通通都設定給一樓往二樓上樓用= = 連去二樓要拆二樓餐廳、動線還難用就算了內心最好最短路線是這樣走，走新站路捷運隧道南側和板橋車站大樓體之間（不確定地下間隔多大還得詳細查）但這個比較有工程上的危險就是，要和大樓以及捷運隧道連著蓋，看等一百年兩百年後車站大樓必須重蓋時再來看看了http://i.imgur.com/zZFclKb.jpg

南京復興旁的施工大樓也沒有協調用來改善轉乘都是蓋完就了事，後續不想改善

有協調但是沒同意

南京復興那棟又不是捷運局的，願意多開出口已經很好了板橋站是在細設時大家就知道動線問題了，但捷運局就不想面對，感覺像是提了這點會動到誰的利益似的

很好奇這個到底是會動到誰的好處+1

所以才說別指望聯開會改善轉乘動線，看那B2平面圖想也知道這兩邊的利益是互相衝突的

個人構想比較簡單 從站內兩月台間的北側天橋往北延伸過站前路後左轉 在3號出口前以電扶梯通到板南線穿堂層但這樣會阻礙站前景觀就是了

江湖傳說此構想因難度與可行性被打槍…

那就阻礙吧，總比轉乘不方便好

這麼重要的轉乘比景館重要多了，而且景觀問題也是可以透過設計解決的

景觀還好，但黃線板橋站想在台鐵那側加蓋東西，最大的難關應該是地底下的台鐵車站結構挖站前路地下道+電動步道可能還相對好做些