3年電價漲75%「文湖線」虧最多 北捷急想辦法「開源」
周祐萱 李延智
2024年12月16日 週一 下午10:58
https://youtu.be/IXbD475x8OU?si=OLUcw-UiryfIhin3
不少通勤族平時的交通工具就是台北捷運，但北捷營運也面臨挑戰，近3年已經第4度被調
漲電價，累積漲幅高達75%，再加上人力成本也提高，明年恐怕會面臨首度虧損，最終決
定，先不調整捷運票價，但「常客優惠」從7到9折，變成85至95折，優惠縮水預估影響30
萬旅客。
圖／TVBS
一出站就能看到櫃位，店家擺出主打的肉桂捲商品，就是為了能最快，吸引路過乘客的目
光。
烘焙店行銷部經理張文翔：「去年的話我們是9月、10月有先在這邊，捷運中山站這邊有
設一個快閃店，那就非常受到這邊的，上班族跟年輕族群的喜愛，所以今年6月剛好有釋
放出這個點位，那我們當然就趕快來(爭取)，我們看中的是南西商圈，這邊有新光三越有
誠品，然後巷弄還有一些服飾店跟餐飲店，所以是非常多上班族跟年輕族群會聚集。」
有了南京復興北車站當範例，所帶來的效益不錯，北捷中山站微型商場，去年6月啟動，
再度創造「順手買」的購物環境，有人潮就能帶動商機，更是北捷「委外」收入之一，畢
竟經營壓力越來越沉重。
北捷經營企劃處長胡正倫：「包括人事、電費、維修物料等，而且近年來電費的營運成本
，增加約14億元，人事費用增加約7億元，那伴隨著捷運營運年限的增加，那提撥重置費
用是日漸的一個上升，如果就成本而言大概文湖線，是屬於成本比較高的一條路線，所有
的零組件是比較多的，所以它的維修成本是比較高的。」
攤開北捷營收和成本分析，2021年至2023年收入分別為，154.51億元、169.44億元205.20
億元，而成本2021年至2023年成本分別為，152.72億元、167.87億元、204.22億元，近三
年北捷至今尚未虧本，但隨著成本日益增加，還有未來30年需提撥，總額約1300餘億元捷
運系統重置基金，每年繳交約40至50億餘元，再加上疫情期間緩繳捷運系統租金，尚有約
50億元待補回，因此財政推估明年會虧損2.4億元。
記者周祐萱：「面對人力成本和電價不斷攀升，北捷預估114年恐怕會面臨首度的虧損，
雖然最終決定是不調整票價，但是針對常客優惠，會從原本的7到9折變成85到95折，預估
明年上半年就會實施。」
北捷經營企劃處長胡正倫：「票價的部分一直是一個議題，那我想在影響旅客最小的一個
情況，也對旅客最合適的一個情況，所以我們就是選擇，做一個常客優惠的一個調整，對
大概約30萬人的現有的一個旅客，大概會受到一些情況不等的影響，但是我想他們都受到
金額影響都非常小。」
因此常客優惠縮水以外，增加副業收入也同步進行中。
北捷經營企劃處長胡正倫：「在車站會盡量去增加商業空間，那所以你可以在車站大概例
如，台北車站、中山站、南京復興、忠孝復興，會看到我們會有那個Metro Corner，一個
帶狀商店的一個部分，那這個部分就是盡量來增加我們的營收，另外就是我們大概在數位
廣告的部分，我們目前也就是盡量在找，車站合適的一個有價值的空間，那增設數位廣告
來增加我們的一個收入。」
成大交通管理科學系教授鄭永祥：「就長久來說它必然還是要形成一個機制，就跟我們油
價在調漲的時候，我們固定有這些資訊，它進來的成本就比較高的時候，我們當然就要去
機動的去反映它，我覺得這樣是會比較能夠，讓捷運公司在經營上面的時候，會比較成本
合理化，除了營運之外車站的這些用電，可能都沒辦法去做有效的折減，所以說節流這個
部分其實效果或許是有，但是可能不見得那麼具體，那很多其他的一個軌道系統的做法，
就是說它能夠去開源。」
畢竟捷運仍以公共服務為主，漲票價話題敏感，北捷先從縮優惠開始，再想辦法積極「開
源」。
https://ynews.page.link/Z4Enu

支持單程票漲價+開源+節約（水電都是珍貴資源）

所以是要關廁所跟不開冷氣嗎

學學高捷 節流第一名

然後無腦議員繼續噴捷運不務正業整天搞副業blablabla

與其增加拉力，不如增加推力(讓停車及騎開車更不方便及成本更高)

北捷變好沒虧錢 以後我開罵腳本變少了呀 對吧？坦白說 北捷都營運超過20年 會開車騎車習慣不會變的

每次看到地方政府為捷運/公車的開源絞盡腦汁，卻好像都沒看到機車和一人汽車才是真正享有最低的成本，這筆錢卻都不敢跟他們討

現在民粹最大 大家都懂的不敢動某族群 怕流失支持度另外說開車是享有最低成本 這句話問題很大吧 一堆人都說開車沒比搭計程車划算喔 不過這跟捷運無關 打住

通勤客現在有TPASS 漲單程票價影響有限吧

台北淡水從80降到50

短程通勤族不需買TPASS 常客優惠縮水 虧最大

不要免費外借站內廁所呢

台北淡水從80降到50 ，看不懂不外借廁所會被罵死的

要不要買TPass也是要自己算的 每月平均交通費大於TPass的就會買了是說多年前的淡水線通車初期 台北車站到淡水票價是有80元過 但之後就加上上限65直到現在

單趟搭20元的通勤族 不會買TPASS呀 我的常客優惠少原來如此 我就想動物園或新店到淡水才65說

通勤族也有長程的 林口到內科的就會買了

對呀 但不是所有通勤族都會買TPASS 我的重點在這我是回應15F

不是不借 是不免費借 要用就買20塊的票啊加減補貼一點吧 不是都說水電很珍貴嗎

漲價啊

有些國家也有公共廁所要收費的吧

連票價都不敢漲 敢收20元廁所使用費 做球議座殺嗎

漲票價要罵 縮優惠要罵 有差使用費嗎

地下車站要節流很難欸 營運成本本來就比較高

文湖線重置單位成本很高吧 膠輪市場規模太小好奇鋼輪膠輪列車的運轉耗電量差距多少？有人知道嗎

腳輪系統換輪胎的成本其實高的嚇人

膠輪系統各零部件也都特規 廠商沒幾家 要繼續跑只能當羊

漲票價就好了不是嗎

新北機車亂插亂停超方便，加一次油多少錢而已，幹嘛搭捷運？

選不會被議座罵的，漲票價 廁所使用費鐵定被罵死 縮優惠就還好呀 用TPASS 不會痛 優惠本來多的呀 拿這罵就好比拿石頭砸自己腳了喔

所以什麼時候要增節？ 為何不增節只想到節流 為何不想想開源？

不是有副業開源了嗎？Metro Corner?

財報上明明就賺了幾十年了，更別說聯開、稅收那些上億的政府收入->那幾個股東(政府)們可以拿錢出來

最符合都市需求其實就是修法跟機車和汽車收入城費專款專用補充公共運輸及人行道建設費用。跟抽煙繳健康捐一樣意思。

北捷也才營運不到30年 而且虧最大的文湖線先營運 財報賺幾十年是？北捷每年提列重置基金，疫情期除外

政府還不是市民的錢，使用者付費阿

對呀 想想僅有文湖線一條營運時虧多慘呀？

電費從10億變成25億/年

借廁所要收費的話…那就等著看台北市長被罵到下令要北捷做專屬閘門給借廁所民眾用。看那個市長有這膽量扛阿

汽燃費隨油徵收大家就會用大眾運輸了

說到汽燃費 早就說該改名目為道路使用費 以因應電動車

加拿大蒙特利爾（蒙特婁）也是用膠輪，加拿大雖然產很多原物料，但人家電費比台灣高，人家也是照樣營運，我們才一條就要整天拿出來鞭文湖線成本高？？好你說加拿大收入高，那墨西哥首都墨西哥城用一堆膠輪，人家收入比我們少，所以他是要把膠輪路線全拆換鋼輪嗎？台灣真的很怪，寧願鋼輪轉彎吵的要死裝隔音牆減速都沒用然後還要一直批鬥安靜多了的膠輪

汽燃費隨油徵收也不會改變使用汽車機車習慣 會開車的根本不在乎啥燃料費 更何況電動車根本不用油 只有強制車牌尾數奇數或偶數限定進北市用每星期7天分流才是最有效控制車子過橋進北市 但周邊要有配套措施

在擁擠的街道蓋高架捷運，膠輪就是有比鋼輪安靜多了的優點，只會批鬥膠輪，然後花一堆錢裝沒啥用遮蔽蓋光光的隔音牆還要減速

車牌單雙號管制進城 在台灣根本不可能實施除非喊出這政策的市長願意斷送自己的政治生涯其實就連最單純的購車綁車位 並溯及既往 也要賭政治生涯了

個人覺得捷運沿線的住戶居民用車成本應該要提高，畢竟有捷運大眾運輸工具可用，沒捷運的地區你說要機車汽車協助通勤我覺得還算情有可原

購車綁停車位是中央等級了 單雙車號管制是地方呀 雖然兩個都有執行上的困難 跟民眾與車商對做 難上加難

增節叫開源XDD 我快笑死了suitup，講話不經大腦的嗎？增節的錢不用付？多出的維護費不用付？改系統的錢不用付？這叫開源喔笑死人了只會無腦酸中北挺高捷，先叫你家高捷先增節啊

給樓上 高捷還有增班空間阿 何必增節？ 文湖線沒增班空間了吧增節增加運能增加舒適性 長期來講 是開源沒錯阿然後這串在講北捷 為何要硬扯其他地區？ 不懂

這招學你啊，對啊

國外膠輪路線線型有我們嚴苛嗎請問？

又有人來秀下限，可惜沒選上版主不然專版真變成圍事之地。

取消1200就好

不重視當然虧最多 投資吝嗇後續費用自然高

笑死，真的是愛將耶，我剛就在想某人什麼時候出來護航結果真的又又又又又又又出現了一對寶真的很適合去做詐騙集團

我小時候捷運就16 20元了 現在一樣 能不虧嗎

票面漲價個20% -25% 常客給8折優惠 實質上就可以做到不激起大規模民怨 又能提升整體營收的效果 如果連這種漲幅市議會都能把北捷釘到死 那乾脆等著年年虧損囉

票面價漲個25%再給常客8折就不會激起大規模民怨嗎？要不要看一下隔壁的聯營公車票價...

台北市聯營公車也有提報漲運價啊== 上網查也就10月的新聞 而且台北市公車便宜也是市府在補貼 明明大眾運輸整體漲價幅度就都要通盤考量 哪有一直凍漲天天叫市府補洞的？

而且北捷的里程計價方式也比中捷高捷便宜

今天這新聞不就代表給常客8折是會被被取消的

原來看不慣嘴下還能幫人湊對洗護航，圍事詐騙水準不意外。

折扣給不給這都還能討論的啊 台北大眾運輸需要漲價平衡支出就是已知事實 至於給出折扣或者轉乘優惠本來就是看怎麼配套 但前提是不先拉高票價是要怎麼規劃下一步的折扣？

北捷的基礎運量夠大，里程單價可以在更低的情況下獲利。不過長年沒漲價這個肯定是會逐步虧損，就看怎麼補錢坑了。

主要是漲價新聞太顯眼而且一般民眾也不清楚。不然市議會擋著漲價根本也沒幫到台北市民。住台北市的又不太需要tpass，然後常客優惠又縮水，變相的是讓台北市民漲價，去補助TPASS和觀光客

把李文宗時代該賺的錢拿回來就行了

新聞寫常客優惠從7折到9折變成85折到95折 並沒有取消 至於8折的話 這應該是好幾年前的事吧 ^_^

北捷客戶需求彈性低支持漲價增營收入，高捷客戶需求彈性高支持降價增加營收

就知道有人會把公車運價的新聞看歪…公車運價是市政府補貼公車業者阿。現在在吵的是乘客實際上每次達成時要付多少錢吧…而聯營公車一直以來的票價就是沒動阿~這十來年一直都有傳要漲台北市公車票價，而這些年的事實就是沒人敢動公車票價現在捷運路網越來越密集，很多公車路線都已經縮減到跟沒這條路線是差不多的狀態，現在漲公車票價可以說是很難會招致大規模民怨的情形，但台北市政府就是不敢做。連衝擊較小的公車票價都不敢動，你還要台北市政府去調捷運票價？

真的都不動票價就算了，去動常客優惠更糟

環狀線多塞了一堆人 加班車又常亂發根本沒效益 難怪只求開源沒在節流的呵呵

加班車亂發??

學新加坡蓋ERP就好啦，但我看沒有哪位市長敢這樣玩啦

運價是什麼我又不是不知道 我的意思是公車都已經放消息出來了 市府要繼續補貼沒問題啊 但明明還有作法就是調整分段票價格 公車運價都已經放風聲從19到23到29市府跟市議會不協商不調整 連個小漲3塊這種減少帳面虧損做法都不敢做 然後放著補貼越補越多 寧願裝作什麼都沒發生不就是現在台北的問題？

改常客優惠比不漲票價更糟 ？看看民眾跟議員意見吧

其實現在1200爽爽用 這其中多少自付多少補助已分不清了

…到底是想要減少虧損還是增加收入？…

不想損益兩平那就是想辦法把虧損額度控制下來 這有很難懂嗎？ 運價照推估就只會越差越多 到最後還不是市政府擴大補貼填這些坑 無上限的填下去以後一年北市府要花多少錢補貼？

現況就是越補越多 最新核定運價是25 表示全票15+補助10但還有半票與學生票 以及轉乘優惠 還有補最大的1200定期票這些都還要算到市府補貼上

「行政院」通勤月票，行政院在機場捷運的拆帳方式...?

單程票漲價吧

你到底是想講票價，還是想講運價？回顧新聞，前幾年還拿捷運最低20元票價去當公車調漲票價的頂部。而且也有39夜班路線調漲票價的新聞。這不就表示台北市政府可以做但不敢做？

最高上限65個人覺得可以取消了

廁所收費試試看 一次20塊之類

票價跟運價就掛勾在一起到底哪裡有問題 你只付基礎票價 啊跟運價的差距不就是市政府吸收的額度？ 運價年年在漲然後基礎票價凍漲 結果不就是市府在吸收這些逐漸擴大的差額 這個邏輯到底難懂在哪？ 市政府不敢一次漲足 卻連通過微幅漲價控制補貼額度都不敢做 就是市政府自己要面對的問題 現在裝作沒看到繼續歲月靜好 難不成是等著哪天新聞要寫台北市公車補貼破百億 然後換算可以蓋幾棟101嗎？

就是不足 1% 國土面積資源過溢，再坐看本週財劃被修成怎樣

以環境成本去的面向看，補貼大眾運輸>>>放任私人運具私人運具只有在人口稀落區才比較適合

建議廁所不要收費，人有三急

廁所收費是能補多少錢，還不如捷運出口開放廣告讓往來車流當廣告受眾

台北市就繼續不收塞車稅 明明收了可以拿來貼電費

從一人開車族徵收就好了，隨油徵收再加個20%，財源就有了

某族群說電費沒漲很多啊，新聞寫漲75%是不是不給某族群面子？