基捷2階段議長主張「鐵換捷」基市府無法接受
2024/12/18 17:13（12/18 20:46 更新）
（中央社記者王朝鈺基隆18日電）基隆捷運第2階段八堵至基隆市區，受限路廊空間，面
臨台鐵、捷運2擇1，或採其他路廊，基隆市議會議長童子瑋主張，如果能將台鐵換成捷運
對基隆是好事。市府表示，無法接受。
基隆捷運第1階段南港至八堵，若一切順利，預計明年6月上網招標、2033年完工，至於第
2階段，基隆市政府交通處捷運工程科長張資瑋今天表示，市府1月31日發文向交通部爭取
可行性研究經費，交通部3月27日回函同意補助新台幣1950萬元。
張資瑋指出，交通部要求市府同步規劃全市整體路網，並優先納入基隆捷運第2階段可行
性研究，市府8月30日完成採購作業，委託顧問公司評估，預計明年上半年提出整體路網
草案。
童子瑋在臉書（Facebook）發文表示，以現在交通規劃角度，他認為八堵到基隆，如果能
夠將台鐵換成捷運，對基隆絕對是件好事。捷運通基隆，不僅讓生活體驗更升級，也能為
交通長期的壅塞分散壓力，更能引入觀光、導入產業。
童子瑋說，過去基隆捷運的整體規劃，是直接從南港延伸到基隆，但因為許多政治因素，
讓很多市民不理解這個城市規劃的優點，才一路堅持台鐵不得退出，造成基隆捷運需要分
成2階段評估與施作。
童子瑋表示，這樣的結果，就是未來捷運的八堵至基隆段，必須由中央與基隆來承接，不
像南港到八堵，是由中央、台北市、新北市與基隆市共同承擔，不僅在時間上更加遙遙無
期，基隆還必須負擔更重的支出來建造捷運，既然未來都要爭取，為何不現在就一步到位
。
童子瑋說，八堵到基隆的第2階段，應該要立刻啟動，別讓一條捷運永遠停在可行性評估
，停在「台鐵不退」和「捷運不來」鬼打牆般的無限迴圈裡，大家要勇敢地走出去，讓交
通部和市府聽見人民的需要。
基隆市政府發言人呂謦煒指出，八堵至基隆市區段若「廢鐵換捷」，恐產生通勤時間拉長
與交通黑暗期等問題，嚴重衝擊通勤族權益，市府無法接受，因此傾向保留台鐵，讓基隆
捷運改經安樂區進市區，更符合市民需求。（編輯：林恕暉）1131218
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202412180277.aspx

那也是他的個人意見 台鐵基捷全都要才是正解

雖然好像目前無解，但民意似乎都傾向保留台鐵也要捷運，我建議是不要背離民意會比較加分啦

還是給議長肯定，願意把意見說出來不錯了讓基捷有快慢車，那鐵換捷也不見得更差

問題就是看規劃沒有快慢車啊…

基捷不必有快車 因快車就台鐵了

看之前設計是有機會做但沒做，記得成本也不是多驚人，如果能換掉基八段我猜中央會願意

h大那是兩者保留的話，如果選基捷就有必要了吧

人家淡水是支線非電化鐵路升級成高運量捷運，反觀基隆幹線電化鐵路降級成中運量等級的輕軌捷運

議長只是講成中央的如意算盤而已，也合理啦。正解與否沒那麼好下定論，要看從誰的角度出發。

之前說要拆台鐵反彈就很大了，怎麼還敢提出來

之前鐵換捷就有爭議還敢提，甚至投書自由講的天花亂墜…頗呵

廢了台鐵，多出的空間是不是能創造機會市民當然兩個都要。但前瞻點討論廢鐵的好處會比「要或不要」以有意義。我的話，當然就算用不到，我也是兩個都要呀。XD最好是高鐵也來，多多益善

基隆到苗栗以南只有十幾班，不如七堵站為基隆台鐵主站市區捷運，有長途需求七堵轉乘

轉乘會多出轉乘的時間,早上上班那麼趕,沒多少人想轉

基八段速度慢，換成捷運不會差，八堵做好轉運設施與動線，搭配台鐵列車增停和到發最佳化，缺點只多轉乘而已

淡水捷運都有人在問快車了，基隆改捷運會更多人懷念快車。

講得好像其他區域達公車不用轉乘一樣

類中運量要有快慢車？別說笑了~

七堵站位置對整個基隆市來說非常差更不用說從大門到月台那個崩潰的距離

七堵是西部火車的起點，加上北迴線的火車，真的要轉運七堵才是最佳地點。

一樣的事情板橋台北松山也可以做到，為了七堵的高度基隆其他站（地區）都放生

那感人的站距跟車體 不敢想到時候多少人要緬懷台鐵

想太多了好嘛，換中運量輕軌捷運速度比原本台鐵更差，而且不論七堵還是八堵轉乘位置都不好，你讓基隆人從原本可以搭EMU3000變成只能搭文湖線/淡海輕軌等級有多少人接受?

基捷七堵站轉乘可能會不方便 但八堵站不會 就蓋在車站旁

同樣是鐵改捷 淡水線用正規高運量 過關渡後站距2km哪怕這樣都被詬病通勤不便 基捷還要這樣倒行逆施?

北淡是因為噪音降速時間拉長不少感覺機捷會遇到一樣的問題反正現在結論已經是先蓋再說了

為什麼台鐵改捷運，生活體驗就會升級?

刻板印象就醬

還有，為何台鐵改捷運就能引入觀光和導入產業?

反正台鐵就各種爛 捷運就各種好

除非台鐵狠下心讓基隆跟蘇澳一樣 尖30離60，或者基隆-八堵支線化，不然基捷還真沒太大優勢以現在規劃，基捷班距得跟民汐搶，有尖8離10就不錯了

新北捷運服務、品質 乘車體驗大於高鐵啊說比高鐵好有什麼問題嗎*台鐵一樣的路線 大家會選捷運不會選台鐵

問題是基捷沒分快慢車，台鐵還有自強可跳過部分車站。基隆人需要的是更快前往台北還是只求捷運，政治人物請搞清楚，不要鐵換捷結果還是回八堵轉車

現在捷運台鐵有重覆到的也只有板橋-北車-南港三站，但還有高鐵存在，所以要快的會選高鐵，要穩或短途的選捷運。

現在台鐵基隆始發的自強號全日只有一班109次時間有所縮短，其他都和區間車相仿甚至更慢，請搞清楚這件事，不是台鐵車速上限高就一定能跑多快

因為都塞在路上 就醬

不知道推文裡有多少各區的基隆人了解基隆？七堵地理地形關係，在基隆就不是屬於市區部分。你要再好的轉乘，到七堵都要一定時間。就算退一步八堵好了！先撇開七堵才是始發站。到八堵對於基隆東岸的中正信義區民來說，以現有通勤路線，勢必還是得繞到市區再過去八堵。這樣的時間差距，不如搭上2088、1579直達北市府。現在因為TPASS加上缺司機，開始有人嘗試回歸臺鐵。無論是基八段變成捷運，或是支線化，都不會更快！以上還只是拿八堵，還不是七堵的假想勒！還不如期待北宜高鐵之後，臺鐵更改宜蘭線策略。

....昨日林口 今日北大 明日基隆??

台鐵七堵站和基捷七堵站最新版本的路線沒共構，距離超遠，根本不可能步行轉乘，這樣還硬要廢掉市區的台鐵車站，以後是要怎麼搭七堵始發的對號快車?先搭基捷到八堵轉台鐵區間車，再到台鐵七堵站轉乘自強?再者，火車再怎麼無法全速跑，總之就是會比繞來繞去的基捷快，而且基捷還有南港止步的硬傷，進台北市中心必定要轉乘，又更浪費時間，台鐵南港到台北車站，就是會比板南線省大概10分鐘。

林口本身和龜山是一個生活圈，有很多工業地和科技廠，甚至於桃園機場的工作人員也有住林口的；三峽北大雖然公車通勤新北第一圈或台北市的看起來很明顯，但也是有一批是用高速公路往桃園方向通勤的；基隆的往東是海、往北是萬里更少工作機會，往南是瑞芳雙溪工作機會也很少，基隆的位置註定就是港口從業部分在地和3分之1戶籍人口往台北市方向，這跟林口和三峽北大不太一樣

迴龍跟區公所表示:我跟林口有什麼關係？

基八段變捷運，不會快更不會慢，臺鐵八堵也能改可到發