高捷黃線終於進入實質工程階段，中捷藍線也公布分段通車範圍，今年也即將進入實際動工
階段，作為台灣第二三大捷運系統，黃線、藍線又算是同時期產物，興建時程相近。
大家覺得各階段通車後各路線、系統總運量會是多少呢？
高捷
黃線目前比較確定的是第一階段Y1-Y5-Y18會先通車，後續通車路段不明，另外紅線也會先
分段通車，所以一起加入討論。
1）RK1-RK6通車：
紅16.5w、橘5.5w、輕軌3.5w
2）RK7-RK8通車：
紅16.5w、橘5.5w、輕軌3.5w
3）R3-RL7通車：
紅17w、橘5.5w、輕軌3.5w
4）Y1-Y5-Y18（衛武營）通車：
紅17w、橘6w、黃1w、輕軌3.5w
5）Y5-Y8（高雄高工）通車：
紅18w、橘6.5w、黃3w、輕軌4.5w
6）Y8-Y15、Y18-Y23通車：
紅22w、橘8w、黃12w、輕軌5.5w
黃線很難評估，每段通車造成的效應不太相同，新增的通勤路線又很複雜，但這也是黃線的
優勢，聽起來只有一條新線，但對於高捷來說是直接成網。
中捷
中捷的優勢是藍線這條幹線的加入，藍線完成體前應該不會有其他路線的通車。
1）B1-B8（正英路）通車：
藍1w、綠5.5w
2）B8-B14（市政府）通車：
藍15w、綠7.5w
3）B14-B20通車：
藍20w、綠8w
免費公車應該會在藍線前面通車後廢除吧？或至少台灣大道沿線的路線會調整或收費。

第三大是桃捷、新北捷？中捷綠延、藍延說不定跟藍線同時通車

中藍20萬你也太樂觀xd藍線權通車綠線也不可能漲到8萬，先都打個7折再說然後免費公車會不會取消... 你說呢xd

鳳山Lalaport好像沒什麼特色

真的欸 台中綠線怎麼可能追得上高雄橘線

我覺得藍線20w蠻有可能的吧？至於綠線比橘線多4站，有高鐵站未來也有超大型百貨公司，8萬算是輕輕鬆鬆吧？大家不要小看台中啦！

輕軌亂估 現在12月份日運量就已經破4萬了

輕軌真的沒有亂估，12月是高峰，穩定站穩4萬還要再努力些。

中綠去年11月就超過高橘了，在那邊綠線怎麼可能超過橘線是在平行時空？另外中藍行經主要的通勤路線，通車後自然能帶動綠線的成長，某些短視的人看綠線單條運量就妄下定論以後藍線也不怎麼樣實在好笑，中藍在整個路網的定位就跟高紅差不多https://i.imgur.com/sBykIT6.jpeghttps://i.imgur.com/fl9CJBp.jpeg

台中綠線怎麼可能不超過橘線啊，依板上未通車前大家的推估，至少要橘線兩倍才對啊。重點是交會的市政府事實實在的台中的市中心，還有連接全台第二大的高鐵站，潛在運量就在那裡，橘線怎麼比？

我在反諷運量大師啊8萬打7折 5萬6，現在綠線就4.8萬了，藍線全通才加8K?厲害喔

現在12月是高峰阿 穩定站穩4萬8還要多少努力？自己說原Po都講了，沒在聽？

我自己的預估都是取穩定值而不是極端值，像是我之前預估高雄輕軌就是平日3萬、假日4.5萬、平均3.5萬其實最有趣的是黃線啦！

黃線12萬應該是有點少 經過的幾乎高雄人最多的幾個區 還有一堆轉乘

沒差啦 你繼續打七折

輕軌怎麼可能一直都是3.5萬然後黃線不可能只有1萬

黃線在北高雄的轉乘有點薄弱，沒有一條線接到高鐵有點傷，主要的匯流點是在三多前鎮那邊，其實有點擔心效益好不好

輕軌運能沒增加的情況一般月份確實可能最多就3.5-4w，黃線初期只通那幾站1w估的也算合理，甚至還有可能高估了一點

紫線民族高鐵段覺得頗有需要輕軌運量瓶頸主要還是速度，無法獲得太多通勤族的依賴

這個可行性研究裡面應該會估的吧？可不可信再說，至少你要討論應該要列出來

目前南高雄人口快速減少，加上未來幾年大量工作機會都集中在北高，都有可能讓未來黃線效益大打折扣

4樓好了啦，綠線愛打幾折隨便你，別把腦筋動到藍線上就好

輕軌速度大家講到爛了，我好幾次刻意在大順段搭168和輕軌速度比較，每次公車都比較快到凹子底

紫線民族高鐵段覺得頗有需要+1

黃線初期怎麼可能只1萬 有長庚醫院 文衡商圈人一堆

民族高鐵段+藍線+1

還有正義車站和衛武營兩個轉運站

光特貿三就增加一堆商辦空間，等蓋完上班的人潮，南高雄怎麼可能會沒人

都少子化沒人口紅利，就看各縣市搶人本事了。

黃線在北高轉乘有薄弱+1

雖然少子化 但現有捷運各縣市覆蓋率太低 只要路網蓋出來 運量還是可以樂觀北高轉乘就靠紫線了 是說如果輕軌順利縮班距 轉乘紅線應該堪用

黃線應該沒有分段通車的運量估計但確實黃線第一階段通車我估1萬有點低，Y1-Y5-Y18沿線有衛武營、lalaport、正義、正修科大、長庚醫院，總共8站2個轉乘站，2.5萬算合理吧？黃線後續階段通車就充滿不確定性了，到Y8原本是第一階段。第二階段連結到輕軌與高科大，運量肯定會大幅上升，打通東側往凹子底的通勤路線，但效益就牽涉到輕軌吸引人的問題。

高黃中藍都太樂觀了，同樣是中運量站數長度都差不多的文湖線也才15萬，這還是在公車捷運整個路網運量超過三百萬下，文湖還是唯一經過內科的路線得到的結果

相較於橘線，紅線輕軌都太低估了吧，RK段運量+0嗎?黃線通後的紅線真的低估，衛武營那段也不可能僅一萬

真的阿 看看文湖線人家班距都操到滿了還只有這樣 你要20萬 是要當自己首都了？

免費公車若會取消綠線通車就取消了XD黃線旅次若只有四成的起迄在紅線真的是殊難想像

文湖哪有15萬啊，今年最少也有22萬欸

有些人的邏輯是只有搭公車的人會轉去搭捷運，所以要打折，私人載具都不會改搭捷運呵呵

藍線第一階段只有一萬也太看不起台中了吧但完工站穩20台應該是很有機會

不是啊 你只從港區到正英路，跟綠線都沒連接，本來就不可能運量太高完全郊區路線，只會比現在綠線還低，但一連到市區跟綠線絕對是爆炸性的成長

海線好歹能去顏家拜訪串門子啊（x一萬真的太低了 倘若知道是一萬基礎上 搶通車這段不會太聰明

藍線1萬這個數字我是看別人估的，我還很好心他寫的是8000

這部分可能要問台中人看法了

藍線全線差不多10~12萬吧

畢竟海線唯一轉乘站沙鹿台鐵還沒北移 加上仍然是單軌所以班次不多 轉乘效益還不大這樣？*台鐵仍然是單軌

我的確說錯，文湖有20萬，15萬是之前疫情的印象

中藍骨幹的定位要認清，串台鐵山線海線＋綠線本質上就不差

高紅完成體只比中藍多2萬也不太合理 特別是黃線補上路網後。 在紫線誕生前 紅線會是從北到南唯一幹線

中藍更未來其實還能串橘線海線單軌確實頗可惜 不然應該很方便

zheg@moonrain 紅線與黃線的互動也很有趣，因為黃線整體路線走向往南，幾乎可以說以三多商圈站為核心，這樣也黃轉紅的的客源究竟有多大？我覺得從黃線去使用紅線的旅客會從Y20-Y23、Y12-Y15這些站上下車

300系列就10萬了，你覺得捷運會多少

黃線主要還是靠亞灣的成績 除了亞灣估計都是轉紅線的比較多 但大多數通勤應該都往北高 先往南再接紅線往北的時間可能也會勸退不少人

300系列只有10萬，你覺得捷運能有多少？

@zhier 對的，我的意思就是這樣@mtc5566 有這麼少嗎？當然黃線對於橘線的幫助會比紅線來的顯著

https://i.imgur.com/QSPSwfc.jpeg繼續講

關於通勤 Y15鴻海總部特貿三和205廠 這邊順利的話 以後也有南向通勤需求 還有10年變數還很多黃線一階往北比較不順 但二階路段其實就還好 可從前鎮三多接上紅線 或由衛武營 信義國小 從橘線美麗島轉紅線另外黃線從正義 民族 經區間車從高雄站轉紅線也是一條路 時間抓的好其實堪用

為了克服先天路線走向，需要開發沿線尤其是轉乘站的TOD，直接創造新通勤走向。我覺得衛武營-lalaport就是不錯的案例，這樣讓黃線五甲段北向增加客源。台鐵高雄段聽說路線容量還有很大的空間，還是希望能多開區間車。

對的 高捷未來運量的一大變數就是一堆TOD的影響 現在新的建設幾乎都繞著捷運站轉聽鳳山朋友說 台鐵區間車可能比橘線好用XD要是區間車可以班距加密那是最好的了

黃線的整體效益比較像把人帶到紅橘線上 除去衛武營跟亞灣如果加入民族高鐵段或是整條紫線 其實能創造的轉乘很少幾乎是紫線自己玩 尤其紫線再往北通勤人口占大多數 除了上下班運量應該不太可觀 對黃線的效益應該也不大 比較有效益應該是藍線 藍線其實可以去掉左營大路段 延伸到205廠再進鳳山找機廠 畢竟205的腹地靠紅線要走蠻遠的 也可以跟黃線有更多轉乘串聯

高黃的第一階段開通 應該能讓橘線大幅的提升才對 黃3W橘6W左右有長庚 棒球場 拉拉破 正修

@globeMIX 可以先看看lalaport開幕對於橘線的影響，我猜鳳山西可以穩定在8000-10000之間。我還忘了棒球場耶，現在生意好嗎？@zhier 藍線其實有很多種玩法XD，但最大的問題是太貴了，地下化比例有可能接近100%@moonrain 我覺得高雄真的有慢慢體現軌道運輸主導城市發展的感覺，任何新建設都圍繞輕軌、捷運。

球場看起來台鋼經營的好像還算不差吧能有大眾運輸也能幫助些票房吧

藍線真的會很貴 地下化應該跑不掉 整段要TOD只能靠都更越晚又越貴 也許紫線運量預估被退回會變藍線先蓋 那可能會便宜些XD 反正紫線大多是高架澄清湖棒球場洪總前幾天有說他認為台鋼可以認養 但也只是他認為 老實說球場有些東西需要大破大立 設計年代太久了

紫線應該會先蓋啦，北高雄真的比較熱

希望行政院的兆元投資國家可以順利 藍紫都越快越好越省雖然紫線8分鐘班距有點過份了…

最近的情況國家能順利運作都很難了紫線就是想要省五級機廠才這樣的

台鋼澄清湖球場去年場均7758人 今年開放全主場 看有沒有機會場均1萬人（？！）不過台鋼澄清湖主場不會超過50場就是了

原來紫線沒有要蓋5級機廠 那鳥松可能要擴建

*更正 今年澄清湖主場48場以上至於黃線蓋好太久變數大XD

我自己覺得鳳山進城還是捷運比較方便，區間車好久

如果是鳳山站那車還多點，自強都可以上通勤站一小時只有兩三班，不可能跟橘線比班距啦

朋友的確都是從鳳山站上去搭高鐵 戲謔的玩笑話別當真了

中藍綠十字出來 應該能日均15-20萬 高黃完成猜會日均25-30萬吧高黃如果完成不會拖很多年 挑戰日均35萬應該有機會

https://i.imgur.com/rteT9DF.jpeg幫大家回顧一下花媽保證黃線通車後路網日運量67萬沒問題

這種討論沒什麼意義啦 有人就是見不得中北部好 有人就是想酸高捷

有沒有全部都稱讚的人呢（？