※ 引述《kuopohung ((風之過客)在場的缺席)》之銘言：
: ※ 引述《A6 (短ID真好)》之銘言：
: : 捕魚阿 為什麼不可以
: : 印度現在還有一個島是完全不和外界交流的原始部落
: : North Sentinel Island
: 不只是糧食而已，包含其他的資源都較為缺乏
: 甚至說漁業資源，應該沒有農業來的穩定
實際就是並不一定需要阿
活生生的例子都給你了
連你自己後面提到的毛利人 主要的食物來源都是漁業
: : 你這刻意講的太極端了
: : 實際上我覺得你刻意講反了
: : 你船不用維修阿 太神奇了XD
: : 而陸路 實際上很多只要挑個扁擔就可以出發了
: : 除了穿越個別的極端天氣的地方
: : 就像最早的馬可波羅東遊
: : 為什麼是由陸路而不是由水陸
: 船的話若不講究只要把一棵樹或竹子砍下來挖個洞，可以漂在水上就可以了
: 但是路是這樣嗎? 不是吧
不是耶 你是不是把船想太簡單了
而且還有航海知識的問題
這已經不是單純近海捕魚 而是航海
: 不管哪種路都是須要維護的，就算是封建時代是這樣，甚至遠古時代也是這樣
: 更不用說車子這東西，需要車輪，這就不是隨便挖個洞就可以了
: 你要要提扁擔，但這東西能走多遠? 載重量多大? 就算要提扁擔還是需要有路阿
: 還是要定期維護
你這就有問題了
因為你定義的路 是限於正式道路 如官道這種
而你要這樣比的話 你船還得要修個碼頭勒
同樣是要維護的
實際上很多小路 你去爬個柴山就知道了
除了正式道路
還有一堆走出來的小路
: 然後你還提到馬可波羅，沒有元朝的驛站制度以及軍事征服和道路維護
: 他哪能到的了北京?
: 不可能吧
那你倒說說看 他穿過塔克拉瑪干沙漠哪來的道路?
實際上 他就不是完全靠正式的道路走到北京的
: : 實際上不用 人走多了就是路
: : 你若是要說機械的話 海運同樣是要探路的
: 錯，就以蜀道來說好了，難道走多就是路嗎? 不是吧
: 都不用特別的技術設置棧道嗎?
: 需要吧
: 但海運是如此嗎? 不是吧
: 只要一艘船下去，船身結構夠穩，有地圖以及有辦法辨別正確方向，哪裡都能去
你地圖怎麼生出來的阿XD
不會跟我講google吧
你說得這幾個東西 就不是簡單的可以達成的
而且你說哪都能去也也有問題 因為你忽略了氣候問題
當初無風帶死了多少人
: : 你這是為反而反了
: : 高雄港的貨運量 從前三到現在的十名左右
: : 外國高雄會遇到的外國船員都不多 這是委婉的說法
: : 實際上我根本沒看到過
: : 況你這只反證海島=/=接觸多
: : 就算貿易旺盛 也一樣不等於接觸多
: 問題就是台灣的地理條件沒有大量外國船員是正常的
問題 台灣是不是島 高雄港是不是大港
: : 他們不是交流頻繁
: : 他們是在人類學家研究人種遷徙的時候發現的
: : 並不是他們沒事就划個船到紐西蘭找親戚一樣
: : 毛利人很長一段時間 只知道自己祖先從海浬把紐西蘭釣上來
: : 自己是從海上來的 並不知道自己是從哪裡來的 並不知道
: : 可能有共同祖先 這並不能叫做"交流頻繁"
: : 而且當初可能還伴有地理變化和氣候的因素在
: : 當初並不一定是走現在的水陸到的澳洲和紐西蘭
: 若不是整個族群大規模遷徙怎麼可能連語言和DNA都可以看得出血緣關係?
請不要歪曲我的話 我從頭到尾都沒說沒有大規模遷徙喔
我說的是人家一去不復返 沒有"交流頻繁"一說而已
而且遷徙是不是和現在一樣的距離 還是地理變化
或是和亞洲美洲一樣冰橋形成而已
而且到底是不是從台灣出發 光這點都還是有爭議的
: : 高雄下水經驗很正常阿
: : 我高雄人現在平均起來 還是每個人都有下水經驗
: : 廢話 高雄有個半島叫旗津 主要交通就是水陸阿 坐渡船也叫下水啊
: : 所以呢？
: : 這特性又不是看個別人 而是看群體