乘車日期：2014.01.31
乘坐車次：5617
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：SP32622(第8車)
列車編組：40FP10007(K)T→35SP32958T→35SP32622T→35SP32975T→35SP32773
→40FP10106(K)T→35SP32610T→35SP32868T→40FPK1001T→40FPK11001T→E404
列車噸數：92+40*4+35*6=462噸
本務機：E404
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：8車29號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。
花蓮:17:00:27到(晚0.5分)2B，3A:71次。
17:19:19開(晚0.3分)
北埔:17:24:41 (晚0.3分)貨列3股待避
景美:17:28:47 (早0.3分)
新城:17:32:15 (早1.3分)
崇德:17:35:34 (早3.0分)
和仁:17:42:19 (早2.8分)K48+100~627限速80
和平:17:47:18 (早2.8分)
漢本:17:50:06 (早3.0分)
新觀音隧道17:50:53進17:57:24出(6分31秒)
武塔:17:58:19 (早3.3分)
南澳:18:00:53 (早3.0分)
東澳:18:05:56 (早3.0分)
永樂:18:09:53 (早3.0分)
蘇澳新:18:13:54(早3.0分)
新馬:18:14:49 (早3.3分)
冬山:18:18:02 (早3.0分)
羅東:18:21:23 (早3.0分)
中里:18:22:47 (早3.3分)
二結:18:23:48 (早3.3分)
宜蘭:18:27:54 (早3.5分)653次2A待避
四城:18:30:25 (早3.5分)
礁溪:18:33:37 (早4.0分)
頂埔:18:36:12 (早3.8分)
頭城:18:37:47 (早3.8分)
外澳:18:40:06 (早4.0分)
龜山:18:42:38 (早3.8分)
大溪:18:45:54 (早4.0分)
大里:18:49:17 (早4.3分)
石城:18:51:21 (早3.8分)
福隆:18:55:24 (早4.0分)
貢寮:18:58:20 (早4.3分)
雙溪:19:02:59 (早3.5分)
牡丹:19:06:35 (早3.5分)
三貂嶺:19:10:22(早3.8分)
侯硐:19:13:07 (早3.5分)4211次待避
瑞芳:19:17:42 (早3.8分)
K5+750~950限速80
四腳亭:19:22:11(早3.3分)4735次待避(約晚32分)
暖暖:19:24:24 (早3.0分)
八堵:19:26:17 (早3.3分)
19:27.5~29.3被1277次擋
七堵:19:30:24 (早1.5分)1277次待避
百福:19:32:59 (早1.5分)
19:36.0起被527次擋到爆到底
五堵:19:36:10 (早0.8分)
汐止:19:39:45 (晚1.3分)
汐科:19:41:22 (晚1.3分)
南港:19:46:48 (晚2.8分)
松山:19:51:19到(晚3.8分)1A
19:52:53開(晚4.0分)
台北:20:01:26到(晚5.5分)3B
20:02:56開(晚3.0分)
乘後心得：這班車因為看在是同樣跟71次直達莒光號的份上特別去體驗的，
而當時為春節連假中的日子，花蓮站的生意可以說是相當冷清，當然我也就
能夠包一整節車廂回台北；言規正傳，不曉得是原本有打算停新城還是怎樣
，這班車景美到崇德排點異常地鬆散，也就是因為這樣之後就一路提早好幾
分，然而司機也沒有因此放水，基本上都開的不錯快，加上在宜蘭線遇到的
調度運氣也超好，我原本以為會讓653次撐到礁溪才抓，想不到也提早投降，
而區間車當然更是不用講，因此5617就一直貼在1次的後面開，進了縱貫線可
惜卓越的527次又當起了路隊長，連帶拖垮了後面兩班車，只能說在北迴、宜
蘭線的運氣再好，都抵不過縱貫線的卓越列車阿~!不然這天5617原本肯定準
點到松山的說~