乘車日期：2014.06.01
乘坐車次：253
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：PPT1044(第1A車)
列車編組：E1033→40PPD2511→35PPH1311→35PPT1146→35PPT1111
→35PPH1336→35PPC1466→35PPT1092→35PPT1013→35PPT1125
→35PPH1359→35PPT1042→35PPC1421→35PPT1044→E1029
列車噸數：60*2+35*12+40=580噸
本務機：E1033→E1029
牽引種別：PP
乘坐座位：1A車50號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
花蓮:21:49:47開(早0.3分)1，2A:255次。
北埔:21:55:10 (晚0.8分)K74+310~K75+300限速100
景美:21:58:37 (晚0.5分)
新城:22:01:34 (晚0.5分)K62+510~K63+530限速80
崇德:22:04:52 (晚0.8分)K57+500~K58+600限速80
和仁:22:10:45 (晚1.3分)K47+100~K48+600限速80
和平:22:15:00 (晚1.5分)
漢本:22:17:09 (晚1.3分)
新觀音隧道22:17:45進22:23:18出(5分33秒)
武塔:22:24:04 (晚1.5分)
南澳:22:26:10 (晚1.3分)
東澳:20:30:44 (晚1.3分)
永樂:22:34:33 (晚1.5分)
蘇澳新:22:38:26(晚1.5分)4253次1B待避，K00+700~900限速60
新馬:22:39:13 (晚1.3分)
冬山:22:41:59 (晚1.0分)
羅東:22:44:49 (晚0.8分)
中里:22:46:09 (晚0.8分)
二結:22:47:07 (晚0.5分)
宜蘭:22:50:40 (晚0.8分)
四城:22:52:56 (晚0.5分)
礁溪:22:55:39 (晚0.3分)
頂埔:22:58:10 (晚0.3分)
頭城:22:59:36 (準點)
外澳:23:01:47 (晚0.3分)
龜山:23:04:11 (晚0.3分)
大溪:23:07:14 (晚0.3分)
大里:23:10:21 (晚0.3分)
石城:23:12:07 (準點)
福隆:23:15:50 (晚0.3分)
貢寮:23:18:30 (晚0.5分)
雙溪:23:22:29 (晚0.5分)
牡丹:23:25:42 (晚0.3分)
三貂嶺:23:29:15(晚0.3分)
臨時停車23:30:16停23:31:03開
侯硐:23:33:25 (晚2.0分)
K11+620~K12+350限速40
瑞芳:23:38:07 (晚2.0分)
K5+700~800限速80
四腳亭:23:42:03(晚2.0分)
暖暖:23:44:00 (晚2.0分)
八堵:23:45:39 (晚1.8分)
七堵:23:47:45 (晚0.8分)
百福:23:50:11 (晚0.8分)
五堵:23:52:34 (晚0.5分)
汐止:23:53:58 (晚1.0分)
汐科:23:55:22 (晚1.3分)
南港:23:58:57 (晚1.0分)站內被251次擋到松山
松山:00:02:46到(晚0.8分)1A
00:04:02開(晚1.0分)
台北:00:11:02到(晚1.0分)3B
乘後心得：這班車PP目前北花間唯一一班直達車，不過雖然是直達車但也只能
被251次擋在後到松山，因此排點真的很鬆，司機也只有上坡路段比較有加速
之外其他段就輕鬆開，直到不曉得是ATP故障還是怎樣臨時停車後才比較認真開
，當然汐止之後知道會被251次擋因此又放水了，但還是慘遭阻擋且松山還拐1A
，不過這也是排點問題了，除非251次松山真的準點開且起步神速，不然我看253
次松山根本不可能準點到，松山出站起步也是不錯快，因此到台北誤點沒有擴大
，當然這也顯現出284次加速神慢單純是司機問題；改點後251次取消停靠福隆跟
雙溪站，因此253次的處境從松山準點到都有困難變成有機會提早到了，故中秋
連假還會去搭乘吧!