乘車日期：2011.08.07
乘坐車次：2006
乘坐區間：福隆→台北
乘坐車廂：PPT1083(第11車)
列車噸數：545噸
本務機：E10??→E1029
牽引種別：PP
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：無座，站第11車(靠第10車)車門旁
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過11車車燈，或月台相對位置的時刻。
福隆:17:36:08到(晚2.3分)1B(29次晚9分提早待避)
17:38:21開(晚3.3分)
貢寮:17:41:27 (晚3.0分)貨列待避
雙溪:17:45:02 (晚2.5分)
牡丹:17:47:59 (晚2.5分)
三貂嶺:17:50:56(晚2.0分)3290次機外待避
侯硐:17:53:17 (晚1.8分)2732次待避
瑞芳:17:57:00 (晚1.0分)
四腳亭:18:00:29(晚0.5分)貨列待避
暖暖:18:02:23 (晚0.5分)
八堵:18:03:46 (早0.3分)
七堵:18:05:45 (早1.3分)
百福:18:08:07 (早1.5分)
五堵:18:10:14 (早1.8分)
汐止:18:11:19 (早1.8分)交會1022次同時通過
汐科:18:12:16 (早1.8分)
南港:18:16:32 (早1.5分)站前就慢行，被2221次擋到松山
松山進站機外18:18:53停18:20:00開
松山:18:22:00到(準點)1B
18:24:03開(準點)
台北:18:30:30到(早0.5分)3B
18:35:05開(準點)
乘後心得：2006次暑假期間增停福隆，正好要回台北的我選了這班，而且還真的搭對
車了，雖然福隆就因為上車人多還有買便當而停靠較久，加上原本表定福隆是通過的
，因此誤點到站並不意外；到雙溪之前因為限速較高所以還沒明顯感覺，雙溪進站是
在月台上才急煞車的通過，而不是像很多司機隧道那裡就慢慢滑，感覺相當刺激，而
且過了之後到了很多限速60~65的連續彎道區，就可以感覺得到司機開的超水準，甚
至覺得都有開到限速+5的可能性，這還是我第一次這段能搭到開的這麼有速度感的一
班PP，甚至還讓我不容易站穩，也因此通過八堵之後就變成提早通過了，從晚3.3分
開變成早1.8分通過是很不可思議，而因為開到提早當然調度員就選擇讓2221次硬擋，
也算是很正常的調度，2006次雖然被擋到松山站機外停車，還是能準點到，總之這天
的2006次至少在這段區間可以說是跑出代表作，以後大概也很難搭到這段更快的了。