乘車日期：2014/8/23
乘坐車次：3672次 普快車
行駛區間：臺 東→枋 寮
乘坐區間：臺 東→枋 寮(全 程)
乘坐車廂：SPK32757
列車編組：(順行端)R129－E211(無火)－40TPK32219－35SPK32757－35SPK32717(逆行端)
列車噸數：78+96+40+2*35=284噸
本務機：R129
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：SPK32757海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。 乘客人數
上 下 總
臺 東 16:08:12開(晚0.3分) (1A) 708次於1B側待開 18 18
康 樂 :14:12到(早0.8分) (1B) 0 0 18
:16:05開(準 點)
知 本 :24:42到(早1.3分) (1B) 0 0 18
:28:16開(晚0.3分)
太 麻 里 :40:21到(晚0.3分) (2B) Ｘ437次(DR3000)，進2A側 0 1 17
:43:31開(晚0.5分) (16:42:17到，16:43:15開)
金 崙 :53:47到(早0.3分) (1A) Ｘ貨列(本務機R108)，停靠於2B側 1 0 18
:55:40開(晚0.8分)
多 良 :59:38
瀧 溪 17:04:36到(早0.5分) (1A) 0 0 18
:06:37開(晚0.5分)
大 武 :17:39到(早0.3分) (1B) 4 2 20
:20:10開(晚0.3分)
古 莊 :25:34到(晚0.5分) (1A) 0 0 20
:26:35開(晚0.5分)
行駛東正線，Ｘ781次
中 央 :42:24 (晚1.5分)
枋 野 :46:18到(晚0.3分) 停靠於站內4股
18:00:08開(晚4.3分) Ｘ317次(DR2800，17:59:28 站內3股通過)
枋 山 :08:04到(晚5.5分) (1) 0 11 9
:08:42開(晚5.8分)
內 獅 :13:46到(晚5.8分) (1) 0 0 9
:14:31開(晚6.0分)
加 祿 :18:48到(晚5.8分) (2A) 0 0 9
:19:04開(晚5.0分)
枋 寮 :26:33到(晚5.5分) (2B) 3538次於2A側待開 9 0
慢行路段：1.金崙＝太麻里間路線/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
時速65公里/南太麻里溪橋改建工程/103.06.16(203)
乘後心得：
本日3672的司機員一樣開得不錯，多站幾乎都能早著，結果今日一樣敗在交會誤點的317，
且與上個月搭乘的情況相同，枋野站誤點開車後，就沒有開得特別快，完全沒有消化掉誤
點，猜想不會是機車長自己也想看夕陽吧(誤XD)。拜本日天氣超賞臉之賜，在東部太平洋
彼端能夠直視綠島，來到中央山脈以西的台灣海峽能夠看到琉球嶼，且夕陽落下方向恰好
就落在小琉球的方位，景致美不勝收。
本日搭乘3672的乘客真的滿少的，因此順道玩玩搭乘人數的記錄，最特別的是枋山站難得
有乘客下車，而且達11人次，連列車長也感到意外。在送走了住枋山當地的一家人後，車
長大哥也很貼心的告訴車上剩下的乘客待會海岸上的夕陽很漂亮，可以抓緊相機捕捉日落
夕景！另外今日列車編成一樣迴送電頭一顆，跟車長大哥聊天也提到目前利用南迴迴送電
頭是常態，並非每天都會加掛迴送，但他本人也不清楚是否固定禮拜六都會進行電頭迴送
作業，大哥說基本上是由3672送到枋寮，再由晚上的3544送回高機，檢修保養完之後會再
由早晨的3501次直接送回台東！