乘車日期：2016.02.13
乘坐車次：自強136次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：35PPC1460
列車編組：12節PP客車編組
本 務 機：（七堵）E1040＋E1033（高雄）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車46號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
高 雄 15:26開(4B，誤01分) 出發沒多久，區間3182次(斗580+565潮)剛好到站(停4A)
左 營 15:32(06"12)
新左營 15:33(07"18)
楠 梓 15:36(10"21)
橋 頭 15:38(12"41)
岡 山 15:40(14"30)
路 竹 15:44(18"43)
大 湖 15:46(20"25)
中 洲 15:48(22"04)
仁 德 15:49(23"31)
保 安 15:50(24"23) 保安車站的第一月台尚未啟用
台 南 15:55(29"42)到
15:58開(1 ，準 點)
乘後心得：
這次搭乘自強號來看，在高雄站的發車稍有延誤，同時也看到後方的區間3182次剛好
到站，而且是136次的發車之後約20秒。像這種情形來看，若136次在高雄站的發車有延誤
超過2分鐘以上，這也讓少數旅客搭乘3182次當中，或許有機會來平行轉乘136次。只能說
此平行轉乘的成功，從去年十月所實施的大改點至今，機率卻只有不到「個位數」而已。
運轉方面，雖然在高雄站的發車稍有延誤，抵達台南站之後才趕回準點，外加高雄～
台南間的自強號時刻，也跌破了半小時之久。