乘車日期：2016.04.22
乘坐車次：142次自強號
行駛區間：潮 基→台 南 (順行，經山線，潮 基→潮 州 僅客迴不辦客運)
乘坐區間：潮 州→台 南
乘坐車廂：35PPH1341
列車編組：(順行端)
E1008－40PPD2531(H)－35PPT1031－35PPT1183－35PPT1101－
35PPH1308－35PPC1424－35PPT1135－35PPT1014－
35PPT1016－35PPH1341－35PPT1029－35PPC1423－E1023
(逆行端)
列車噸數：60*2+35*11+40=545噸
本務機：E1008
後連機：E1023
牽引種別：PP
乘坐座位：03車19號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
潮 州 15:??:??到(2B)(無法判斷)
15:33:07開 (晚 1.0分)
Ｘ3167次(15:35:03)
竹 田 15:37:16通 (晚 0.8分)
西 勢 15:39:30通 (晚 0.5分)
麟 洛 15:40:56通 (晚 0.5分)
歸 來 15:42:33通 (晚 0.5分)
Ｘ3171次(15:43:35)
屏 東 15:45:18到(2A)(晚 0.3分)
15:47:42開 (晚 0.8分)
六 塊 厝 15:50:07通 (準 點)
Ｘ3327次(15:51:07)
九 曲 堂 15:53:43到(2A)(晚 0.3分)
15:55:23開 (晚 0.5分)
後 庄 15:59:26通 (晚 1.0分)
鳳 山 16:03:48到( 1)(晚 1.3分)
16:04:48開 (晚 0.8分)
Ｘ3173次(16:07:32)
高 雄 16:12:10到(4A)(晚 0.3分) 121次停於4B月台、
16:15:53開 (晚 1.0分) 561次停於5B月台(16:16:27開)
Ｘ317次(16:1?:??)
左 營 16:23:12通 (晚 1.8分)
新 左 營 16:24:18通 (晚 1.8分) 3184次停於2A月台待避、
3177次停於3A月台、
705次停於3B月台
楠 梓 16:27:20通 (晚 1.8分)
橋 頭 16:29:42通 (晚 1.8分)
Ｘ123次(16:31:19)
岡 山 16:31:56到(1B)(晚 1.0分)
16:33:52開 (晚 1.8分)
路 竹 16:39:09通 (晚 2.3分) 3181次停於2B月台
大 湖 16:40:56通 (晚 2.0分)
中 洲 16:42:32通 (晚 1.5分) 3752次停於3月台待避
仁 德 16:44:00通 (晚 1.5分)
Ｘ3753次(16:44:05)
保 安 16:44:47通 (晚 1.3分)
台 南 16:49:55到( 1)(晚 1.0分) 3183次進2A月台(16:51:07到，16:52:53開)
16:52:18開 (晚 1.3分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
雖然屏潮高架段的PP自強號行駛迄今已經超過半年了，但筆者直到這天才有機會搭
到。
運轉方面，這天 142次的司機在屏潮高架段都沒有開得特別快，高雄之後則是因為
當時接近週五傍晚，各站上車的旅客不意外地都很多，所以台南以前的誤點都僅能維持
在 1至 2分之間。