乘車日期：2016.05.20
乘坐車次：605次莒光號
行駛區間：花 蓮→樹 調 (逆行，樹 林→樹 調 僅客迴不辦客運)
乘坐區間：宜 蘭→雙 溪
乘坐車廂：40FP 10040(K)T
列車編組：(逆行端)
E414－40FPK10001T－40FP 10040(K)T－35SP 32855T－40FP 10061(K)T－
40FP 10030(K)T－40FP 10064(K)T－40FP 10011(K)T－40FP 10054(K)T
(順行端)
列車噸數：92+35+40*7=407噸
本務機：E414
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐02車29號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
宜 蘭 11:53:58到( 1)(晚 4.5分) 683次停於2B月台
11:55:18開 (晚 4.3分) 4162次進2A月台
四 城 12:00:01通 (晚 5.5分)
Ｘ422次(12:00:54)
礁 溪 12:04:05到(1B)(晚 5.5分) 642次進2A月台(12:05:37到)
12:05:57開 (晚 6.0分)
頂 埔 12:10:14通 (晚 6.3分)
頭 城 12:12:34到(2A)(晚 6.0分)
12:13:41開 (晚 5.8分)
外 澳 12:17:52通 (晚 6.3分)
Ｘ4172次(12:19:56)
龜 山 12:20:30通 (晚 6.5分)
大 溪 12:23:47通 (晚 6.3分)
Ｘ222次(12:26:16)
大 里 12:27:09通 (晚 6.3分) 7524次停於2月台
石 城 12:28:56通 (晚 6.0分)
Ｘ7554次貨列(12:29:55)
福 隆 12:34:36到(1A)(晚 7.5分) 進站前拐東正線
12:36:10開 (晚 8.3分)
列車行駛東正線至雙溪
被217次雙單超越(12:37:40)
貢 寮 12:41:16通 (晚 9.3分) 7527次貨列停於站內4股待避
雙 溪 12:47:25到(2A)(晚 9.5分) E315停於站內2股、
12:48:32開 (晚 5.5分) 4178次停於1B月台(12:47:30開)
出站後拐回西正線
慢行路段： 1.龜山＝頭城間西正線/K51+000~100/105.04.28 05:00起/時速80公里/
豪大雨沖刷致土牆崩塌，指定慢行/105.02.02(203)
2.雙溪站東主正線及東主正線之南端站端路線/K23+175~225/
105.04.29 14:00起/時速80公里/九份溪涵洞改建工程/105.04.27(205)
乘後心得：
這天 605次宜蘭就晚了 4分多鐘開車，而這天的司機出站起步相當不理想，導致誤
點不減反增，此外，也由於誤點太多的關係，調度員選擇讓 605次在福隆至雙溪拐東正
線行駛供 217次雙單超越，最後還因為雙溪站的1B月台已經有4178次停靠，調度員還選
擇讓 605次進2A月台停車，但這顯然是個從頭到尾都不太理想的調度，不僅讓 605次多
拐 2個道岔讓誤點情況雪上加霜，還讓4178次必須等 605次進站而晚了 3分半鐘開車，
筆者個人覺得當時讓 605次直接在福隆待避 217次後再開車並行駛西正線應該對整體的
影響會減少許多。