乘車日期：2018.05.14
乘坐車次：3536E
乘坐區間：藤澤→新橋
乘坐車廂：クハE230-6018(第11車)
列車編組：クハE232-3030→モハE232-3430→モハE233-3030→サロE232-3030
→サロE233-3030→モハE232-3830→モハE233-3430→モハE232-3030
→モハE233-3230→クハE233-3030→クハE230-6018→モハE230-1053
→モハE231-1053→サハE231-3018→クハE231-8018(一列兩組E231系
1000番台電車)
列車噸數：426.6噸
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
PS:由於沒有電報，故準誤狀況僅供參考。
藤 澤:17:51:06到(準點)3番線
17:52:14開(晚0.3分)
大 船:17:56:07到(準點)2番線
17:56:59開(準點)
戶 塚:18:01:20到(晚0.3分)
18:01:59開(準點)
橫 濱:18:11:11到(晚0.3分)7番線
18:12:01開(準點)
川 崎:18:19:51到(早0.3分)
18:20:35開(準點)
品 川:18:28:56到(準點)6番線
18:30:57開(準點)
新 橋:18:35:41到(早0.3分)
18:36:37開(準點)
乘後心得：因為買了JRpass當然也是搭JR回東京，而板上剛好有篇將近13年前的記錄可
參考，不過當年用的是113系，性能當然是跟現在的E231系有差異，而果然除了橫濱到
川崎排點比較鬆故我搭到的開比較慢之外，其他每段都快個18-34秒，可見列車更新後
的效益可見一般，不過兩列車出廠時間差了將近50年，實力如此懸殊也是當然的吧?
話說我爸爸平常在台灣都是自己開車為主鮮少搭乘大眾運輸，而這天在新橋下車的
人潮還真的讓他不太習慣，不過我倒已經習以為常了。