乘車日期：2018.10.19
乘坐車次：221次
乘坐區間：花蓮→樹林
乘坐車廂：DR2830
列車編組：DR2800*3組
牽引種別：DMU
記錄最小單位：0.3分
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮 12:18.5開(晚0.5分)1，418次機外交會(約晚16分)
北 埔 12:24.3 (晚1.3分)
景 美 12:27.8 (晚0.8分)
新 城 12:30.8 (晚0.8分)
崇 德 12:33.8 (晚0.8分)施工慢行60KM/HR
和 仁 12:40.3 (晚1.3分)和仁=漢本6分51秒
和 平 12:44.8 (晚1.3分)
漢 本 12:47.3 (晚1.3分)
武 塔 12:54.8 (晚1.3分)施工慢行80KM/HR
南 澳 12:57.3 (晚1.3分)南澳=東澳4分30秒
東 澳 13:01.8 (晚0.8分)
永 樂 13:05.5 (晚1.0分)被貨列擋到蘇新
蘇澳新 13:10.3 (晚2.3分)
新 馬 13:11.0 (晚2.0分)
冬 山 13:14.0 (晚2.0分)
羅 東 13:17.5到(晚1.5分)
13:18.5開(晚0.5分)出站停一下又開車
中 里 13:22.5 (晚2.0分)施工慢行40KM/HR
二 結 13:24.0 (晚2.5分)
宜 蘭 13:28.5到(晚2.5分)
13:30.0開(晚2.0分)
四 城 13:34.3 (晚2.3分)四城=礁溪2分40秒
礁 溪 13:37.0 (晚2.0分)4177次待避
頂 埔 13:39.3 (晚1.8分)
頭 城 13:40.8 (晚1.8分)
外 澳 13:42.8 (晚1.3分)
龜 山 13:45.3 (晚1.3分)
大 溪 13:48.3 (晚1.3分)
大 里 13:51.0 (晚1.0分)
石 城 13:52.8 (晚0.8分)
福 隆 13:56.3 (晚0.8分)
貢 寮 13:58.8 (晚0.8分)
雙 溪 14:02.8 (晚0.8分)施工慢行40KM/HR
牡 丹 14:07.5 (晚2.0分)
三貂嶺 14:11.8 (晚2.3分)
侯 硐 14:14.0 (晚2.0分)4173次待避
瑞 芳 14:17.8 (晚1.8分)
四腳亭 14:21.5 (晚1.5分)
暖 暖 14:23.5 (晚1.5分)
八 堵 14:25.0 (晚1.5分)
七 堵 14:27.0 (晚1.0分)
百 福 14:29.5 (晚1.0分)
五 堵 14:31.8 (晚0.8分)被1201次擋到松山
汐 止 14:33.5 (晚1.0分)
汐 科 14:35.0 (晚1.0分)
南 港 14:39.8 (晚1.8分)
松 山 14:44.0到(晚2.0分)
14:45.3開(晚1.3分)
台 北 14:52.5到(晚1.5分)3B
14:55.5開(晚1.5分)
萬 華 14:59.5 (晚1.5分)
板 橋 15:03.5到(晚1.0分)2B
15:05.0開(晚1.0分)
浮 洲 15:08.0 (晚1.0分)
樹 林 15:11.8到(晚0.8分)1A
乘後心得：
221次改點後變成DMU行駛，不過不論是編組或是停靠站，
其實就是改點前的217次改晚而已，也是近年來首次將
DMU北迴線逆行鬆得不合理的點拉緊，花蓮羅東排58.0分
應該是目前該段排最緊的DMU，雖然進到西部之後仍然是
路塞點，因此花蓮=台北還是排超過2.5小時。
這天221次除了加速比較慢，站間速度大都沒什麼好挑的，
但也許是下雨的關係順行列車誤點非常多，1201次也誤點，
最後221次五堵過後就開始一直被擋了。