乘車日期：2018.10.28
乘坐車次：自強167次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：(55)EMC1208
列車編組：EMU1200型9節編組
牽引種別：EMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：9車無座，站立於走道（台南～新左營）
9車12號（山側靠道，新左營～高雄）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 10:01到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3723次
10:04開(誤05分) （EMU611，無階化編組）
保 安 10:09(05"56) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 10:10(06"49)
中 洲 10:12(08"10)
大 湖 10:13(09"54)
路 竹 10:15(11"39)
岡 山 10:20(16"37)到
10:21開(2A，誤03分)
橋 頭 10:25(04"15) 進站前施工慢行(60km/h)
楠 梓 10:28(06"33)
新左營 10:31(10"05)到
10:33開(3A，誤03分) 進站後施工慢行(60km/h)
左 營 10:36(02"56)
內 惟 10:37(03"49)
美術館 10:38(05"10)
鼓 山 10:39(06"05)
三塊厝 10:41(07"35)
高 雄 10:42(09"03)到
10:44開(1A，誤02分)
乘後心得：
昨天與今天的搭乘紅斑馬，皆為同一個編組。比較昨天的運轉來看，這次在台南站有
出現延誤五分鐘，因為人潮非常眾多。接下來在岡山站直接趕點兩分鐘，可惜的是，偏偏
橋頭站北的施工慢行，最後到了高雄站之後，最終以延誤兩分鐘來作收。感覺起來自從在
本月的12日大改點後，該班次在開車時刻方面，似乎比先前還要來得改善多了。只不過在
週末期間，好像經常都會出現延誤。然而再度造訪高雄鐵路地下化的車站來看，彷彿好像
身處在台北鐵路地下化的路段。但不同的是，月台高低落差真的是差很大！