乘車日期：2019/1/1(二)
乘坐車次：4213次　區間車
行駛區間：蘇 澳→頭 城
乘坐區間：蘇澳新→羅 東
乘坐車廂：EMC513
列車編組：(逆行端)45EM513－45ET513－45EP513－45EMC513(順行端)
列車噸數：4*45=180噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：EMC513海側
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
蘇 澳 新 17:53:23到(晚4.0分) (2A)
:55:14開(晚4.8分)
新 馬 :57:39到(晚5.3分) (1A)
:58:28開(晚5.5分)
Ｘ4208次(EMU500)
冬 山 18:02:08到(晚5.3分) (1B)
:02:50開(晚5.3分)
羅 東 :07:54到(晚6.0分) (2B) 待1次(本務機E228，18:10:28通)、
431次(TEMU2037+2038)，進第1月台(18:15:11到)
Ｘ4206次(EMU543)，進2A側
(18:13:44到，18:14:59開)
慢行路段：1.冬山＝蘇澳新間東、西正線/K89+200~500/107.11.14 16:00起/時速60公里/
出軌路段指定慢行/107.11.14
乘後心得：
受到北迴線列車影響，蘇澳站開出來的4213也跟著延誤。本來預計在礁溪轉乘１次，且在蘇
新開車後遇到車長巡至本車時，便告知要在礁溪轉乘，能否請他幫忙通知礁溪站或調度所幫
忙留車。無奈車長看起來並不資深，旁邊還另帶了一位見習女車長，只告訴筆者說這種車輛
調度不是他們能夠左右的，且甚至還誤記4213抵達礁溪時間為18:08，對筆者轉乘18:36開車
之班次是綽綽有餘。直到羅東站被抓待避，且詢問站方確認方才通過的列車是１次之後，才
悻悻然請筆者趕快出站去退票轉搭客運，實在是非常之傻眼...