乘車日期：平成31年01月29日(三)
乘坐列車：成田エクスプレス(Narita Express)44
成田空港＝大船為2044M次
東京＝池袋為2244M次
行駛區間：成田空港→大船/池袋(東京解連)
乘坐區間：空港第２ビル→東京
列車編組：
(大船/池袋)1 クハE258-1
2 モハE258-1
3 モハE259-1
4 モハE258-501
5 モハE259-501
6 クロE259-1
7 クハE258-7
8 モハE258-7
9 モハE259-7
10 モハE258-507
11 モハE259-507
(成田空港)12 クロE259-7
東京解連後，1-6車開往大船，7-12車開往池袋
列車噸數：226.8*2=453.6噸
乘坐位置：モハ258-507，10車13D(左側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正，已調整為當地時區。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
時間 準誤點情形 備註
空港第2ビル18:17:19停 +0.3
19:09開 +0.3
堀之内信号場 21:40停 停車交會2045M次(成田エクスプレス45)
24:39開
成田 31:18通 慢速通過
酒々井 36:47通
佐倉 41:14通 460M次普通待避
物井 43:24通
四街道 45:47通
都賀 47:53通
東千葉 49:45通 慢行至千葉
千葉 51:09通
稲毛 54:47通
津田沼 19:01:17通
船橋 03:32通
市川 miss 通
新小岩 10:29通
錦糸町 13:22通
馬喰町 15:38通 本站開始為地下段
新日本橋 16:47通
東京 18:29停/1 +1.5 2:1949S次総武線快速往逗子(E217系)待開
20:51開 +1.8 2044M次往大船1-6車
22:26開 +0.5 2244M次往池袋7-12車
乘後心得：
4.5年後再次來日本旅遊，上次是跟團時自願脫團不去環球影城，搭乘關西的新快速與地下鐵從大阪前往姬路，特急列車此次為首搭；比起桃園機場捷運，這班車舒適且快速很多，除了車門旁的行李架，較寬的椅距可將行李放在膝蓋與前排座位之間就近看管，還可以前往東京市區數個地方不必轉車，對於拖行李的機場旅客相當方便，不過價錢也是和桃園機場捷運無法比較的......(外國人特權拿PASS不用多付錢)
列車進入地下段就開始廣播即將抵達東京，多虧同行者幫我將行李拿下車並等我一下，我才能在列車停妥前就移動到第7車，下車立即拍攝列車解連工作。
事前並沒有對路線做功課，當時天又已經黑了，在車上還以為到成田駅之前都是地下段；過了千葉後只有感覺車子變多，沒發現有快速/緩行線的差異，這一段不小心多記許多緩行線車站，後來想想這樣也不錯，至少比較不會漏掉快速線的站。
比起搭了N次的田中=台南段，在完全陌生的地方紀錄真是累人，路線不熟也讓我沒有記錄下所有超過的班次(事後查詢發現路上超越的快速線班次不只這些)但是我並沒有因此被打敗，旅遊的這幾天還是做了11篇日本鐵路的紀實，對我是繼1908年紀實文後另一突破；為了發揮住宿與機票錢的最大功效，這幾天的乘車以新幹線為主，就沒有長途區間車的搭乘了。