乘車日期：2019.03.03
乘坐車次：自強6188次
乘坐區間：台 南→台 中
乘坐車廂：35PPC1442（1車，台南～斗六）、35PPT1027（2車，斗六～台中）
列車編組：12節PP客車編組（其中第12,9,7,6車為「無階化」，12車為親子車廂[2510]）
本 務 機：（花蓮）E1032＋E1030（潮州）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車46與42號（山側靠窗，台南～嘉義～斗六）
2車05與41號（山側靠窗，斗六～田中～員林)
2車無座，站立於走道（員林～台中）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 06:40到(1 )
06:42開(準 點)
大 橋 06:45(02"48)
永 康 06:47(04"57)
新 市 06:50(07"35) 超越停靠第二月台的區間3122次(嘉義575＋534屏東)
南 科 06:52(09"51)
善 化 06:53(11"16)
拔 林 06:56(13"42)
隆 田 06:57(14"53)
林鳳營 07:00(18"10) 進站的同時施工慢行(60km/h)
柳 營 07:02(20"22)
新 營 07:05(23"06)到
07:07開(1A，準 點)
後 壁 07:12(05"20)
南 靖 07:16(08"56)
水 上 07:17(10"28)
嘉 義 07:22(14"50)到 超越停靠第2B月台而準備開車的區間3118次
07:24開(2A，準 點) （后里856＋855高雄）
嘉 北 07:27(03"18)
民 雄 07:31(06"35)
大 林 07:34(09"55)
石 龜 07:37(12"35)
斗 南 07:39(15"13)到
07:41開(1A，誤01分)
斗 六 07:47(06"15)到
07:48開(2A，誤01分)
石 榴 07:52(03"54)
林 內 07:55(06"36)
二 水 08:00(11"30)
田 中 08:04(15"26)到
08:05開(1A，誤02分)
社 頭 08:09(04"35)
永 靖 08:11(06"44)
員 林 08:14(09"06)到
08:15開(2A，誤02分)
大 村 08:18(03"03)
花 壇 08:21(05"32)
彰 化 08:25(10"23)到 超越停靠第3B月台而準備發車的區間快5424次
08:28開(3A，誤02分) （松山826＋825彰化）
ㄚㄋㄓ 08:32(04"08) ㄚㄋㄓ為大肚溪南號誌站
成 功 08:34(06"42) 進站前施工慢行(80km/h)
新烏日 08:36(08"07)
烏 日 08:36(08"36)
大 慶 08:20(10"13)
五 權 08:39(11"18)
台 中 08:41(13"09)到
08:43開(2A，準 點) 台中車站的第2B月台與第三月台施工中
乘後心得：
昨天搭乘182次之後，這次換搭6188次。同時也是第1次搭乘「週日行駛」的6XXX次。
比較昨天搭乘來看，停靠車站數卻差很大！光是今天從台南至台中間，就分成「五段」來
搭乘，有四段為隨機找空位就坐（台南～員林），只有一段則是站走道（員林～台中）。
可見持有「電子票證」搭乘自強號，為了要折扣67元想要尋找空位直接就坐，真的是非常
不容易。同時連續2天使用電子票證從台南至台中搭乘自強號，費用各296元（今天事先已
儲值300元，昨天儲值400元【當時最後搭乘台鐵沙崙線返回台南之後，剩下62元】）。
運轉方面，從台南站準時開車之後，一路開到嘉義皆為準點的情形。沒想到在斗六站
之後，則是出現稍有延誤不到一～兩分鐘左右，最後到了台中站才恢復準點。然而這次所
搭乘的PP客車編組來看，卻只有四節車廂為「無階化」。行經台中高架化路段所停靠車站
（只有台中站與豐原站而已），落差真的是差很大，時常都會上演旅客受傷的情形，至今
已經長達兩年多之久。看來目前PP客車車廂的無階化，最快明年以後就會全部改造完畢！