乘車日期：2019.03.03
乘坐車次：區間3746次
乘坐區間：沙 崙→台 南
乘坐車廂：45EMC614
列車編組：（永康）45EM614＋45ET614＋50EP614＋45EMC614（沙崙），編組為無階化
牽引種別：EMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：第一車靠第一道門至第二道門之間的山側座位
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
沙 崙 15:24開(A ，準 點)
長榮大學 15:28(04"16)到
15:29開(2 ，誤01分)
中 洲 15:33(03"29)到 待避區間3212次（編組：嘉義536＋537潮州，無階
15:40開(3 ，誤07分) 15:36到，15:37開【誤18分】）
仁 德 15:44(04"04)到
15:44開(2 ，誤07分)
保 安 15:46(01"55)到
15:47開(2A，誤07分) 保安車站的第一月台預定202X年啟用
台 南 15:54(06"51)到
15:55開(1 ，誤07分)
乘後心得：
稍早搭乘高鐵台南站之後，接下來轉搭台鐵沙崙線。從沙崙站準時開車後，長榮大學
站則是稍有延誤，八成是沙崙站的出站拐線關係。接下來進入縱貫線後，一切都變了大調
，當時的列車長廣播說在中洲站要來待避列車，原本還以為是追加開行的對號列車，只是
萬萬沒有想到，待避的列車竟然是同樣都是各站皆停靠的「區間車」！這是本人搭乘台鐵
沙崙線七年多以來，第一次遇到「區間車待避區間車」的誇張畫面。再加上今天的3212次
，卻不明原因延誤將近20分之久。只是像這種前所未有的烏龍調度來看，卻也害了後方的
普悠瑪136次，在台南站延誤2分鐘開車。照理來說，若3746次可以一路到永康為準點情形
時，3212次的延誤，就要提前在台南站來待避136次（原定在善化站來待避136次）才對，
外加台南站的第2B月台，當時的時段則是沒有列車停靠。