乘車日期：2019.03.31
乘坐車次：462A(ひかりHikari462號)
乘坐區間：新大阪→品川
乘坐車廂：784-5004(第16車)
列車編組：783-5004→787-5004→786-5504→785-5004→785-5304→786-5004
→787-5404→775-5004→776-5004→777-5004→786-5704→785-5604→785-5504
→786-5204→787-5504→784-5004(一列新幹線N700系5000番台電聯車)
列車噸數：708噸
乘坐座位：16車8B號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過第16車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
新大阪 :09:42:00到(晚1.0分)25番線
09:44:33開(晚1.5分)
京 都 :09:57:38到(晚0.8分)11番線
09:59:48開(晚0.8分)
米 原 :10:16:55
岐阜羽島:10:26:57
名古屋 :10:35:36到(早0.5分)14番線，644A(Kodama)次10:34:47(晚0.8分)出15番線
10:37:40開(晚0.8分)
10:42.0-45.5被644A次擋
三河安城:10:46:25 644A次待避
豐 橋 :10:55:24
濱 松 :11:05:37到(晚0.5分)待避122A次11:11:38超越
11:12:57開(晚1.0分)
掛 川 :11:20:34
靜 岡 :11:32:23到(晚0.5分)待避9320A次11:33:57超越
11:39:36開(晚0.5分)
新富士 :11:48:09
三 島 :11:55:24到(晚0.5分)待避8A次11:59:14超越
12:00:19開(晚4.3分)
熱 海 :12:05:32
小田原 :12:10:19 642A次待避
新橫濱 :12:23:43到(晚1.8分)2番線，8A(Nozomi8)次12:23:32(晚8.5分)出1番線
12:25:52開(晚2.8分)
品 川 :12:35:42到(晚2.8分)21番線，8A(Nozomi8)次12:35:15(晚9.3分)出22番線
12:37:57開(晚4.0分)
乘後心得：雖然N700已經搭過不少遍，但東海道路段長途的還真是首次搭，去年從京都搭
到東京是700系跑的，但N700會搖故有不少優勢，而看起來名古屋之前只有京都到米原有
認真開，其他路段多數是經濟運轉的狀況，不過當時車內跑馬燈就出現Nozomi8號因為旅客
送醫約晚10分的消息，就可以猜到之後不會一路照表操課。
名古屋之後果然司機有比較認真開，三河安城之前還有被Kodama擋一段但才比去年700
系跑的慢0.5分，三河安城=豐橋更是快了62秒，就此可以見識到N700的實力，而後來在三
島被抓下來待避Nozomi8號就誤點開車，可見三島到新橫濱應該彎道蠻多的故排點較鬆?光
是這段就趕了2.5分回來，不過後來大概是新橫濱開始路塞的關係追到Nozomi8號，故品川
開車就晚了4分鐘，但還是可以感受出來N700的實力，也對N700S更有期待了。
話說果然是全世界列車密度最高的高速鐵路，後來品川站10分鐘內兩側交錯又發出3
班車，而JR東海之前才發佈新聞稿說明年改點每小時單向要再增兩班Nozomi等於1小時共
17班車，這班距更是屌打台鐵台北站的班距.....