乘車日期：2020/8/15(六)
乘坐車次： 221次 自強號
行駛區間：花 蓮→樹 林
乘坐區間：花 蓮→樹 林(全 程)
乘坐車廂：DR2818
列車編組：
(逆行端)40DR2803－40DR2852－40DR2814－40DR2828－40DR2864－40DR2827－
40DR2816－40DR2859－40DR2818(順行端)
列車噸數：3*(3*40)=360噸
牽引種別：DMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：無座，坐 9 車 13 號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
花 蓮 12:16:10開(晚1.3分) (1) 420次(DMU2900/3000)於2A側、
175次(PP)於3B側待開
北 埔 :21:03 (晚1.0分)
景 美 :24:47 (晚0.8分)
Ｘ170次(PP)
新 城 :27:52 (晚0.8分) Ｘ218次(TEMU2000)，進2B側
崇 德 :31:49 (晚1.8分)
和 仁 :38:05 (晚2.0分)
Ｘ422次(TEMU2000)
和 平 :42:40 (晚2.3分)
漢 本 :45:13 (晚2.3分)
Ｘ7416次
武 塔 :52:32 (晚1.5分) Ｘ7524次(本務機R185+R181(逆))，停靠於1A側
Ｘ182次(PP)
南 澳 :54:43 (晚0.8分) 7555次(本務機R166，機次位迴送R167(逆))
停靠於1A側待避
東 澳 :59:16 (晚0.3分)
永 樂 13:02:52 (晚0.3分)
蘇 澳 新 :06:45 (晚0.8分)
新 馬 :07:36 (晚0.5分)
Ｘ4172次(EMU500)
冬 山 :10:23 (晚0.5分)
羅 東 :14:07到(準 點) (1) Ｘ222次(TEMU2022+2021)，進2A側
:16:03開(準 點) (13:14:18到，13:15:29開)
Ｘ684次
中 里 :19:04 (晚0.5分)
二 結 :20:09 (晚0.8分)
超越7437次(本務機E303，東正線)
宜 蘭 :24:37到(晚0.5分) (1) Ｘ4178次(EMU502+509)，進2A側(13:26:54到)
:26:19開(晚0.3分)
四 城 :30:12 (晚0.3分)
礁 溪 :33:00 (準 點) 4177次(EMU500)停靠於1A側待避
Ｘ224次(DMU2800)，停靠於2A側
頂 埔 :35:31 (準 點) Ｘ7538次
頭 城 :36:51 (早0.3分)
外 澳 :38:56 (早0.5分)
龜 山 :41:12 (早0.8分)
大 溪 :44:18 (早0.8分)
Ｘ426次(TEMU1000)
大 里 :47:17 (早0.8分)
石 城 :48:56 (早1.0分)
福 隆 :52:24 (早1.0分)
貢 寮 :55:33 (早0.5分)
Ｘ228次(TEMU1000)
雙 溪 :59:23 (早0.5分) Ｘ4182次(EMU601)，停靠於2A側
E415停放於站內2股
牡 丹 14:02:39 (早1.3分)
三 貂 嶺 :06:56 (早1.0分)
Ｘ4826次(DRC1000)
猴 硐 :09:43 (早1.8分) 4173次(EMU700)停於2A側待避
瑞 芳 :13:50 (早1.3分) Ｘ4188次(EMU507)，進第3月台
Ｘ230次(TEMU1000)
四 腳 亭 :17:25 (早1.5分)
暖 暖 :19:34 (早1.5分)
八 堵 :21:05 (早1.5分)
行駛東正線，Ｘ2164次(EMU700)
七 堵 :23:04 (早2.0分) 135次(PP)於3B側、688次於3A側待開
百 福 :25:26 (早2.0分)
遇路塞慢行，受1201次影響至松山
五 堵 :27:35 (早2.5分)
汐 止 :29:13停 (1A) 臨時停車，本站不辦理客運業務
:30:12開(早1.3分) Ｘ116次(PP)，於2A側開車
Ｘ4030次(EMU600)
汐 科 :32:45 (早0.3分)
南 港 :36:51 (早0.3分)
Ｘ232次(TEMU2000)
松 山 :41:03到(準 點) (1B) Ｘ1192次(EMU814+813)，停靠於2B側(14:41:20開)
:43:19開(晚0.3分) 、1198次(EMU520+537)，進2A側(14:43:40到)
Ｘ4198次(EMU500)、1200次(EMU500)
台 北 :50:16到(晚0.3分) (3B) Ｘ2174次(EMU740+739)，進4A側
:54:31開(晚0.5分) (14:50:18到，14:52:22開)
萬 華 :58:38 (晚0.8分)
Ｘ118次(PP)
板 橋 15:02:50到(晚0.3分) (2B) Ｘ432次(TEMU2004+2003)，於1B側開車
:04:40開(晚0.8分)
Ｘ1202次(EMU700)
浮 洲 :08:01 (晚1.0分)
Ｘ4208次(EMU500)
樹 林 :11:29到(晚0.5分) (3) Ｘ1208次(EMU818+817)，進2A側
(15:14:56到，15:15:47開)、
236次(DMU2800)，進2B側(15:17:54到)
:18:11開(早0.8分) 待135次(PP，15:15:50通)
慢行路段：1.和仁＝崇德間西正線/K51+280~530/109.08.04 05:00~110.03.31 05:00/
時速65公里/邊坡安全防護設施工程/109.08.03(222)
2.和仁站西主正線/K47+667~904/109.08.14 05:00~109.08.21 05:00/
時速80公里/和仁站換碴/109.07.21(221)
3.二結＝羅東間西正線/K77+913~K78+636/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
時速60公里/二結連絡道新闢工程西正線切換/109.03.18(208)
4.貢寮＝福隆間西正線/K29+800~K30+050/109.01.16 即時起~109.10.06 04:00/
時速60公里/路基下陷指定慢行(第3雙溪橋基樁施工)/
109.04.30(208)[原109.01.16(204)電]
5.板橋站東第1主正線之北端站端路線及東第1主正線/K35+050~350/
109.08.07 05:00~109.08.21 05:00/時速40公里/抽換道岔/109.08.04(223)
乘後心得：
相對於南迴線的不可替代性，北迴線的柴聯自強號搭乘起來相當地舒適。筆者乘坐的９車在
羅東之前僅有筆者一名乘客以及乘務人員，羅東、宜蘭後才有少部分乘客坐於車廂前段座位
，後續便到台北才有零星短程客。然而抵達樹林的總下車人數卻滿多的，挺讓人意外。本日
的駕駛長算開得不錯，但果不其然在提前於排點的情況，進台北前就受到1201次影響，所幸
1201沒甚麼延誤，本車抵達樹林也沒有甚麼誤點。