乘車日期：2021.12.31 星期五
乘坐車次：5403次
車 種：區間快
行 駛 日：110年12月31日~111年01月01日(共2日)，元旦連續假期加班車
行駛區間：七堵→高雄，經由山線
乘坐區間：七堵→新竹(100.4公里)
乘坐車廂：45EM908 1
列車編組：(逆)50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→
45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2(順)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：2車海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
七堵 07:05:56開(3B)晚3.0分 4A:113次 待開
岔 38→高 67
百福 :09:10 晚2.3分 站 63→高 95
五堵 :11:24 晚1.5分 站 70
汐止 :13:10到 晚1.3分
:14:21開 晚1.3分
汐科 :15:42 晚0.8分 站 76→高 83
南港 :19:50到 晚0.8分 2B:111次(TEMU2015+2016)待開
:20:58開 晚1.0分
松山 :24:13到 晚0.3分
:26:38開 晚0.8分
臺北 :33:16到(3B)晚0.3分
:37:20開 晚0.3分
萬華 :40:40 早0.3分
板橋 :44:44到 早0.3分
:46:27開 晚0.5分 高 75
浮洲 :48:42 晚0.3分 站 69
樹林 :51:45到 晚0.8分
:52:35開 晚0.5分
南樹林 :54:31 晚0.5分 站 88
山佳 :55:51 早0.3分 站 80→高 97
鶯歌 :59:10 早0.3分 站 72; 1A:4024次(EMU825+826)待開
第1閉塞被1127次擋
桃園 08:07:17到 晚0.3分
:09:32開 晚0.5分 ATP 24秒; 高108
內壢 :13:52 晚0.3分 站104→高105→第1閉塞被1127次擋
中壢 :17:54到 晚1.0分
:19:40開 晚0.8分 ATP 19秒; 高106
埔心 :23:44 晚0.3分 進站前被1127次擋到25.5分→站 51→高105
楊梅 :26:55 晚0.5分 站 97→高105; 1A:1127次(EMU881+882)待避
富岡 :30:56 準 點 站104→定速104
新富 :31:49 早0.3分 站105
北湖 :32:41 早0.3分 站103→高105
湖口 :34:10 早0.8分 站104→高105
新豐 :37:52 早1.3分 站 70→彎 70→第1閉塞注意
竹北 :43:02到(1A)早1.0分 待避111次(TEMU2015+2016)08:48:52通過
:51:22開 晚0.3分 被111次擋到53.8分→高 95
北新竹 :55:39 早0.3分 站 68
新竹 :57:20到 早0.8分 2B:507次 09:03:30開
09:07:13開 晚7.3分
乘後心得：
今年事今年畢，趕在倒數計時看煙火前把今年最後一篇記實文發完。
一大早搭乘加班車返家，連假首日早晨，非常多旅客攜家帶眷準備返鄉，不用到臺北，汐
止就上了很多人，把超過一半的座位坐滿；桃園過後更是擠得水泄不通，不少老人小孩也
沒位子可坐。
排點很鬆，桃壢段無法將1127次抓下，中壢以南前方則還有507次，所以司機應該是把車
當作一般EMU500來運轉。大致上中庸，被擋的狀況也算輕微，影響不大。新竹後的狀況就
令人匪夷所思了，507次不知是否有異常？下車時看到列檢還在巡察，但調度員竟不打算
準時放本車先開，就讓507次壓在前方。後續以APP追蹤動態，中彰一帶誤點一度上升至9
分，最後以晚6分作收，有點可惜。