乘車日期：2022.03.01 星期二
乘坐車次：2273次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：基隆→彰化，經由山線
乘坐區間：南港→彰化(191.8公里)
乘坐車廂：50EP 814
列車編組：(逆行端)
45ED 813→50EMA813→50EP 813→50EMB813=
50EMB814→50EP 814→50EMA814→45ED 814
(順行端)
列車噸數：390噸
牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：06車無座 南港→桃園
06車40號 桃園→彰化(山側靠走道)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
南 港 19:58:41到(2B)晚3.8分 2A:431次 離站中
20:00:33開 晚5.0分
松 山 :05:18到(1B)晚6.3分
:06:13開 晚6.3分
臺 北 :12:27到(3B)晚5.5分
:14:31開 晚5.5分
萬 華 :18:05到(2B)晚5.0分
:18:46開 晚5.3分
板 橋 :22:55到(2A)晚4.0分
:25:27開 晚0.5分
浮 洲 :28:03到( A)準 點
:28:53開 晚0.5分
樹 林 :32:02到(1B)晚0.5分
:32:58開 晚0.5分
南樹林 :35:38到( A)晚0.8分
:36:25開 晚1.0分
山 佳 :38:29到(1B)晚0.5分
:39:14開 晚0.8分
鶯 歌 :43:16到(1B)晚0.8分
:44:17開 晚0.8分
桃 園 :53:02到(1A)晚2.0分 待避283次 20:57:57通過
21:00:16開 晚8.3分 ATP*28秒
內 壢 :06:04到(3 )晚9.0分
:06:57開 晚9.5分 ATP*31秒
中 壢 :10:53到(3A)晚9.5分
:11:45開 晚8.8分 ATP*13秒
埔 心 :17:48到(1A)晚8.8分 待避285次 21:20:05通過
:21:43開 晚7.8分 ATP*23秒
楊 梅 :25:51到(1B)晚7.8分
:26:35開 晚7.5分
富 岡 :31:56到(2A)晚8.0分 愛心旅客上下車
:33:26開 晚9.0分
新 富 :35:23到(1 )晚9.0分
:36:00開 晚8.5分
北 湖 :37:58到(1B)晚8.5分
:38:36開 晚8.5分
湖 口 :41:09到(1B)晚8.8分
:41:55開 晚8.5分
新 豐 :47:01到(2A)晚8.5分
:47:50開 晚8.8分 ATP*15秒
竹 北 :52:02到(1B)晚8.5分 1A:2561次(EMU521)待開
:52:38開 晚8.8分
北新竹 :56:37到(1B)晚8.5分
:57:18開 晚8.8分
新 竹 :59:12到(2A)晚8.3分
22:00:14開 晚5.3分 ATP*24秒
三姓橋 :04:38到(1 )晚4.8分
:05:18開 晚4.8分
香 山 :08:15到(2A)晚4.8分
:08:57開 晚5.0分
崎 頂 :13:46到(1 )晚4.8分
:14:21開 晚4.8分
竹 南 :18:39到(2B)晚4.8分
:19:20開 晚4.3分
造 橋 :23:31到(2 )晚4.0分
:24:13開 晚4.3分
豐 富 :28:33到(1 )晚4.0分
:29:16開 晚4.3分
苗 栗 :32:54到(1 )晚4.0分
:33:39開 晚2.8分
南 勢 :39:03到(1 )晚2.5分
:39:46開 晚2.8分
銅 鑼 :44:14到(1 )晚2.3分 待避155次 22:51:22通過
:52:40開 晚3.8分 ATP*35秒
三 義 :59:09到(2A)晚3.8分
:59:41開 晚3.8分
三 義 23:00:38進
隧 道 :04:49出 平均速率110.84km/hr
泰 安 :06:59到( A)晚4.0分
:07:37開 晚4.0分
后 里 :10:09到(2A)晚4.3分
:10:41開 晚3.8分
豐 原 :16:27到(1B)晚4.5分 1A:2602次
:17:07開 晚4.0分
栗 林 :19:41到(1 )晚3.8分
:20:21開 晚3.8分
潭 子 :22:54到(1B)晚4.0分
:23:31開 晚3.5分
頭家厝 :25:44到(1 )晚3.3分
:26:20開 晚3.3分
松 竹 :28:16到(1 )晚3.3分
:28:55開 晚3.5分
太 原 :30:59到(1B)晚3.5分
:31:40開 晚3.3分
精 武 :33:34到(1 )晚2.5分
:34:09開 晚2.8分
臺 中 :36:25到(1B)晚2.5分 1A:371次
:37:14開 晚1.3分
五 權 :39:38到(1 )晚1.3分
:40:11開 晚1.3分
大 慶 :42:38到(1 )晚1.3分
:43:14開 晚0.8分
烏 日 :46:06到( A)晚0.5分
:46:54開 晚1.0分
新烏日 :48:23到(1B)晚1.0分
:48:49開 晚0.3分
成 功 :51:23到(1A)準 點
:51:59開 準 點
溪 南 :54:50 晚0.3分
彰 化 :58:13到(1 )晚0.3分 2273次 終點
2:101A次; 3B:501次
乘後心得：
印象中不曾從雙北坐區間車一路站站停到豐原以南，由於隔天想早點從中部出發，就趁這
次挑戰一下，前一晚坐這班能進苗栗以南的末班車南下過夜。還好來的編組是用EMU800型
，事後想想EMU700又硬又直只能靠腰的座椅要坐4小時才是一大挑戰！
當天從花蓮上來有不少車，不知為何誤點高達二位數，這班車南港之前受嚴重誤點的431
拖延；而新竹以前待避的兩班跨線TEMU也都有晚，晚7分的283次待避點從板橋拖到中壢、
晚4分的285次則維持埔心待避。新竹以前滿意外的旅客不少，司機開得很正常，一直在晚
8.5~9.0分附近徘徊。
新竹過後的司機站間巡航有開較快，但進站前太早減速，豐原前引道處滑太慢，還得補電
門才順利爬進站；停車過程也滑很慢，把站間高速省的時間貼回來，臺中高架通勤站尤為
明顯。整體而言，這趟旅程主要還是消化各大站的較長停靠時間來追回誤點。