雖然沒有被採用，我還是覺得用桃林鐵路的路線比較好
然後從機場到中壢的機捷路線保留，變成機場=中壢=看要延長到哪
台北方向
單一車種(快速)
第三航廈=第二航廈=第一航廈=板橋=台北=松山=南港(=七堵=八堵=基隆)
早上尖峰時段全部基隆到發，剩下的時段南港/基隆 1小時各1班
新竹方向
快速
第三航廈=第二航廈=第一航廈=桃園=中壢=(新富)=新竹
在桃園跟來往台北方向的普通車接續，尖峰時一部分只開到新富(富岡基地)
另外在新富跟機場普通車接續 機場>(普)新富(快)>新竹
新竹>(快)新富(普)>機場
1小時1~2班
普通
第三航廈=新富 站站樂 尖峰1小時1班，離峰看台鐵爽不爽開
其他
縱貫線或宜蘭線自強號小部分終點改為機場
※ 引述《jago (家狗)》之銘言：
: 基本上如果台北車站~桃園機場拉一條全新的路線獨立行駛
: 不跟現有縱貫線交雜的話,應該可以避免掉很多台鐵誤點那些問題
: 從台北車站經三重到迴龍(這一段跟現在機捷路線一樣)
: 迴龍之後經龜山桃園走桃林鐵路路線到南崁到桃園機場
: 全長約38公里(也只比現在的機捷台北車站~桃園機場35公里多了3~4公里)
:
: 再配合動力速度比較快的列車,這樣子台北~桃園機場也不見得輸現在的機捷
: 除了可以增加桃園市區到台北的交通路線
: (取代桃園捷運棕線,桃園通勤台北還不必在迴龍站轉新莊線)
: 另外 南崁~桃園市區
: 南崁~桃園機場
: 桃園市區~桃園機場 也都可以都服務到
: 台北車站~桃園機場大約台鐵縱貫線台北~中壢(自強號約40分鐘/票價89元)
: (普悠瑪約31分鐘/票價89元)
:
: 考慮設站:台北車站(淡水線 新店線 板南線 高鐵)
: 三重站(新莊線)
: 新北產業園區站(環狀線)
: 迴龍站(新莊線)
: 龜山站
: 桃園站
: 南崁站
: 桃園機場一航
: 桃園機場二航
: 桃園機場三航
: 高鐵桃園站(高鐵)
: 環北站
: 老街溪站
: 中壢站(縱貫線)