※ 引述《watanmila (watanmila)》之銘言：
: 來源：
: hk01（http://bit.ly/1RoqKEC）
: 內文：
: 最後更新日期： 2016-03-24 17:55
: 試運開發屢次受阻的「軌距可變列車」FGT（網上圖片）
: http://bit.ly/22IqyoS
: 方案示意圖，「在來線」即原有特急路線。（每日新聞）
: http://bit.ly/1q4n5D7
: 北海道新幹線雖然開通在即，較早前卻爆出新幹線訂票慘淡，恐怕出現嚴重虧蝕，另一邊
: 廂的長崎新幹線工程又如何？《朝日新聞》今天（24日）報道，日本政府為確保長崎新幹
: 線如期在2022年通車，將全額支付暫時「轉乘式」的追加工程費用共70億日圓（約 4.7億
: 港元）。
: 長崎新幹線是九州新幹線計劃的一部分。九州新幹線連接今天山陽新幹線尾站福岡博多至
: 九州南部其他地方，其中長崎新幹線一段以長崎為尾站，然而因路軌窄闊問題，新幹線無
: 法直接在舊有路軌上行駛。
: 拋轉乘方案暫時營運
: 因此長崎新幹線原定開發「軌距可變列車」 （FGT）以解決路軌窄闊問題，但因開發進度
: 受阻，最快需在 2025年才能投入服務。政府今年2月提出方案，計劃利用「轉乘式」暫時
: 營運，即利用特急列車行駛舊有路線（博多至武雄溫泉），再讓乘客轉乘新幹線，完成餘
: 下路程（武雄温泉至長崎）。
: 追加70億僅快10分鐘
: 可是，據目前鐵道路線，博多前往長崎搭乘「鷗號」特急列車（かもめ）需時約 1小時50
: 分。若按新計劃轉車，行車時間最快1小時40分，僅快過現有鷗號特急約10分鐘。
: 佐賀縣知事山口祥義曾表示：「FGT 開發延誤是中央政府的問題」，與長崎縣一同拒絕為
: 轉乘方案承擔車站改建等工程共70億日圓（約4.7億港元）費用。
: 為令長崎新幹線盡快通車，政府不但需因轉車方案支付龐大的臨時費用，亦可能因新幹線
: 「不怎麼方便」，乘客不足問題帶來雙重虧損。且儘管 FGT正式上線，毋須轉車下博多前
: 往長崎仍需要最少 1小時20分鐘車程，效果有限，因此長久以來，一直有人質疑建設新幹
: 線的必要。
: 註：日本每日新聞相關報導 http://bit.ly/1XQvHru
長崎新幹線分段通車最大的問題是卡肥前山口-武雄溫泉間的佐世保線
這段路目前屬於單線，未改良，最高只能開95
而且站內的配線還是雙開轉轍器，必需減速通行也是瓶頸。
當局評估這段路要升級也必須花175億圓，佐賀縣建議以整備新幹線模式處理。
沿線大町町要求鐵路高架化...這點不知道有沒有算進去這175億裡面。
可變軌距車現在卡在來線最高車速只能開到80左右
而且他的車重很重，對佐賀縣段長崎本線軟弱的路基是很大負擔。