今天的4/21改點當中，北高普悠瑪號直達車111次與136次正式首航。然而這裡有一個
問題是，若台鐵再增開一班北高普悠瑪號直達車，而且是「跨線班次」從潮州站經由
台北站，以及走北迴線開往花蓮站的話，該不會是找上280次和283次來擔任（起迄站
皆為斗六站改為潮州站）？屆時此車次有可能會改為180次和183次，要不然就是改為
192次和191次（台鐵縱貫線的跨線班次，現在正好缺19X次，18X次目前只有一班）。
台北～高雄間的停靠車站，也將比照目前的111次和136次，但是不停靠桃園站。連帶
目前278次和285次（經海線）的起迄站，由彰化延伸到斗六，中途停靠員林和田中。

會被東部人再幹譙一遍

這樣就一班北板竹中斗嘉南高，另一班北板桃苗彰嘉南高

不停台中一定是開玩笑吧XD 高鐵都辦不到^_^

10月大改有可能會把春節沒開成的5143和5110普悠瑪變成

比起北高 比較希望有跨線車 台鐵跨線車砍不少

正班車跑，不過時間還很久，未必會成真

不停桃園中壢...等等有人要出來說臺鐵不專業

需要開這麼多直達車嗎?再開一班也不會是直達車，先滿足各地需求再說

桃園中壢一定要停，其他怎麼停都沒關係，但要大站，停愈少愈好

其實有些區間車因為這班被調晚將近十分鐘了。南下1131跟1133已經調了五分鐘到十分鐘了

現在有人在吵143增停桃園，超棒der

民代?

苗栗竹南一定要停,桃園中壢最好不要停XDD

我建議桃園參照桃林鐵路/返鄉專車模式

跨線真的變很少..

用甚麼車停甚麼站自己決定 反正包一列也才32萬至於坐不坐滿回不回了本就我不保證囉

到底是各地需求還是某地需求呢？這可真難說

143光是不停桃園就有不少站票了 說實在沒必要 而且該時段自強一堆不差這一班吧

哈哈，總是有人想酸~就開北高停站比照129次，大家都有車搭

現在西幹線經過的縣市至少都有一班普悠瑪停靠，實在沒必要再爭kitty魯蛋：好想去南部玩玩，趕快把我包下來吧！

就會變成隨招隨停

如果有花潮普悠瑪，停靠站可能是花羅宜松北板中南高屏潮七堵司機便乘到松山更換機班，彰化司機便乘到台中更換機班

我一直都覺得沒必要拉143下水

搖擺列車不是要跑西部的，嫌pp車不夠好就快買下一代

不如開個臺東-臺北-潮州好了,370位子滿足各地需求~

樓上，順便改造一台電源車，用柴頭完成環島

阿燦會跳出來喊次等公民

個人認為台鐵不會再加開北高TEMU，但如果真的加開，建議開在181次跟283次之間，或是149次與181次之間。北上建議開在112次跟114次中間，比較能補空檔。143次就停駛加開北東自強號。

目前改點不是已規劃10月要開北東PP了嗎?只是先進廠維修

話說去年二水火燒車的那列PP，有修了嗎？PP如果LED跟播音更新完成，能上線的車會比較多。

虛擬問題又自綁一堆情境條件，實在很值得討論呢

143次一直表現很好，改普悠瑪就是一種"浪費"!明明PP賣站票又和普悠瑪同價格，座位也比普悠瑪多，台鐵是嫌錢賺太多了，要賺少一點嗎......

直接ㄧ班中壢到花蓮的直達，台北不停

同意一樓的說法

143次的問題就是配票啊,台中以南根本沒人坐,一堆只到台中的買143,結果要搭北高的買不到票,這常跑143次的老車長早說過了,問題又不能不配,搞到要搭北高的或是北南的坐不到一堆台中人搶這班143(因為時間最好又省錢,比高鐵還方便)問題台中買走台北到台中,那台中到高雄誰買???沒了....

143台中以南即使買一張無座票說不定還是很多位子能坐等PP內裝都改完後，建議143和472用不同編組跑，不然半夜還要迴送到彰化，對司機和車子都很辛苦…

我比較好奇，472次有多少桃園以南的旅客搭到台東，如果沒有很多，其實就讓410次跟427次每天開就好了。

既然有人說143台中以南沒人坐，那改普悠瑪剛好阿

但是到台中之前站票滿多的說

到台中之前站票滿滿,過台中.........一半空車,該怎麼解決因為配票的關係,除非你台中不配,不然台中-台北之後的幾乎

摘掛半組

在晚上都是空位,而且會空很多,結果想買北高的買不到

台北到台中可以搭別班阿，如果買不到票，站一下就到了

西線往南的對號車台中彰化過後就空了，大部分的對號車都還

因為運輸不能只看載客率，還是需要滿足基本需求。載客率可以作為參考但不應該是唯一的找標。指

上次搭472次時，桃園進站前就不少人，部分車廂也有站人，或許連假有差吧！臺鐵覺得沒必要開472次，下次改點就拿掉吧~

連假你坐616也滿滿人,半夜三點唷

143次的問題，是北南，北高的需求問題吧！如果北南，北高客夠多，我相信票就配得多。111次都能把臺中的票只配一點，為什麼143次不行?143次也開了好長一段時間，旅客分布應該很清楚才是。

請問一下配票是以站為單位還是以區間為單位?如果是以站為單位 但不大可能有不賣某個區間的狀況

平常日離峰時段，對號車彰化–台南上車的人是比較少但台南就有把一班車座位坐滿的能力，因為到高屏市區搭自強號是最快的

143來學聯掛三組500，到彰化之後摘解一組，剩下的繼續往南開…(胡鬧但期盼推)

西線利用率最低應該是員林=嘉義間吧，往南的車到台中下一批後又會上來一批，到員林下得差不多後一路空車到嘉義才有另一批人潮一直到台南、高雄

海線表示：

員林嘉義中間是甚麼?XD__縣感到被霸凌

配票有分各站配票和區域配票(臺鐵可能沒這樣定義)，有時候是好幾個站一起配票，限額賣完，同區域的站也是售罄的。恐怕是長期以來143次旅客以北中為主，所以票給的比較多。這就有點兩難，如果北中配少一點，那可能原本搭143次的北中旅客會改搭其他交通工具。若北南北高沒有太多人訂，票直到前三天才能拆，那買的人會多嗎？多數人都是先買好票，第一時間買不到就可能轉買高鐵，客運。北中票配太多，彰化過後可能出現搭乘率低的現象，而臺鐵也沒有因此增停嘉義等站，也可能是同時段有車且足以供嘉義等大站需求而致。若要營收最大化，以143次停站而言，確實是北南北高票要多，但風險是訂的人不多的話，排擠的北中客會流失，到時長程沒賺到，連中程都給高鐵&國道客運。

其實143配票會變這樣是有其歷史成因的遠的講就是高速公路通車,鐵路運用降低,近點講高鐵通車搶走遠程客,造成的影響可能是半年到一年,營運情況的改變就足以改變配票的情況,但是熱潮過了,要回歸正常的時候,配票已經改了,就變不回來了

雖然不知道143次臺南以南配多少，但確實一開放訂票無論北中或北南北高都會滿。可以寫信箱看看，但臺鐵會不會改是另一回事。

臺中沒停反而停桃園中壢，應該是搞笑吧

我是希望改開跨線TEMU啦.......花-北-屏 花-北-高或是花-北-潮 早上開山線+海線兩班逆時針 一班順時針然後下午開兩班順時針+一班逆時針不過跨線就卡在配票真的很頭痛@@