大家好
最近屏東不斷吵著要軌道運輸
高捷延伸是可行的，但高鐵延伸要共軌根本是搞到高雄的台鐵
尤其是在高雄—屏東這段，台鐵高捷高鐵都沿著差不多的路廊
真的看不出來屏東市有這種需求
不如來討論其他技術可行而且更有效益的走法
我是想到兩種走法
其共通點是：
一、要在左營「倒退嚕」：畢竟左營再走下去就是市區了，施工困難
二、不經高雄車站：既然市區都有捷運系統了，就不用再撒錢蓋一樣的路線
，也不會快多少。況且到高雄車站一樣要穿過市區，施工困難
三、高鐵屏東站設潮州(或附近)：高雄屏東間有台鐵捷運了
就不用再撒錢蓋一樣的路線，也不會快多少。
但潮州台鐵北上都需繞行屏東，高鐵直行潮州更有效益
方案一：
http://i.imgur.com/4J052oQ.png
高鐵南下至左營後倒退嚕至仁武
轉駛鳳仁路─水管路─神農路，接著往南直切至大漢路476巷左側設大寮站
附近的後庄站廢站，遷至此處設台鐵大寮站
高捷大寮站改名前庄，另建新支線至三鐵共構大寮站
接著橘線和高鐵做成疊式高架軌(應該比較省錢)，並延伸至鳥松
台鐵高屏間自強則停靠鳳山及大寮兩站
對於屏東市民僅需一站就能到高鐵站，比慢行共軌好多了
如此一來，三鐵共構的大寮站，用台鐵接駁屏東，用捷運接駁鳳山、鳥松
甚至能吸引小港居民來搭乘，也能帶動大寮發展
市區的居民就去左營搭高鐵，客源也不衝突
方案二：
http://i.imgur.com/8Rrpbgr.png
沒有三鐵共構，但也因此不用繞行神農路
在水管路那裏沿著排水溝直行至埤北路再到現成的橘線大寮站設高鐵大寮站做轉乘
然後往南到潮州一帶
這個方案對屏東比較有利是因為台鐵到不了高鐵
可以以此為藉口建高捷屏東線
然後客源也是一樣
鳳山大寮鳥松小港屏東市在大寮搭高鐵
市區仁武大社在左營搭，不衝突
最後，有人可能會發現我高鐵屏東站不在潮州
其實我是畫在南州與台鐵南州站高架共構
一方面是潮州地比較難找，也不好共構
軌道到潮州再轉恆春的話也要九十度角 (如果要延伸恆春的話啦)
另一方面是南州在潮州和東港之間，可以吃兩邊客源
反正潮州離南州也才台鐵兩站不遠
以上
不過就是不知道高鐵能不能倒退嚕QQ