我也來回覆一下好了XD
※ 引述《haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)》之銘言：
: ※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: : 早上心血來潮翻翻對岸的時刻表 大概四年前的
: : 翻到大站時刻表 一喵
: : 發現他們的城際鐵路發車還蠻頻密的
: : 就以北京-天津和上海-南京來說，
: : 分享兩張天津站和南京站的發車時刻圖
: : (到北京南站 京津城際鐵路C字頭約每小時4~5班車)
: 京津城際大概是中國唯一高速城際。
津濱城際也是跑300的C喔XD
不過那是京津的延伸線 所以京津是中國唯一高速城際也沒錯
然後15年時發佈了新的《城際鐵路設計規範》
裏面規定城際最高200 所以京濱城際這種高速城際已成絕響
: : (到上海站 D/K/Z/G/T各列車都有 大概也有每小時3~5班車)
: : 這樣的發車頻率，大概也跟北部區間車差不多了(如果加自莒 北部更多)
: 不能這樣算，因為ZTK是屬於再來線的列車，GCD算動車組列車走高速新線。
ZTK是再來線列車沒錯 不過也會跑上「高速新線」
石太客專上一堆ZTK 包括Z69 Z70的烏魯木齊進京列車
GCD走高速新話算也不算完全正確
廣深線是舊線 上面跑着城際C車 (應該只有此一例)
D的話也有舊線在跑 京包線上有包頭呼和浩特的動車 漢丹線也有到武昌漢口的動車
G的話……基本上是只跑新線 但不一定是高速新線(指客專或高鐵等級) 國鐵I級也有跑
宜萬線上有G車跑 甬台温也有G車跑
所以ZTK GCD跟跑甚麼線沒甚麼關係 主要是速度上的分別
: 又南京上海間有的只到上海虹橋，沒到上海車站。也有京滬高鐵的南京南站到上海車站，
: 現在還有繞杭州到上海的。
: 我們不會把台鐵高鐵放一起看，同理對中國也是要如此。
這個在分工明顯的滬寧可以這樣看(畢竟那邊有三對複線)
在一些地方例如東南沿海 會常常見到D跟ZTK混跑
在高鐵線上(指客專或高鐵等級)又會見到D跟G混跑
我們不會把台高放在一起看 是因為我們知道臺鐵沒可能跑到高鐵線路上 反之亦然
有的話也是少數特例 像日本只有山形秋田是新在直通這樣
但在沒有軌距問題的國家絕對不能有這一刀切的想法
像中國那樣只跑200~250的車兼跑新舊線外國有一堆
韓國的通勤線上也可以有ITX在跑ob'_'ov
: : 所以這也算是他們另類的通勤(區域)鐵路XD
: : 可惜要安檢，也不能刷卡
: : 沒咱們方便XD
: 城際鐵路和我們一般所謂的城軌還是不同。從以前的金山衛，廣珠城際到現在鄭焦城際，
: 鄭開城際。基本上這些c開頭的動車，營運里程與時間都不長，速度也沒有G字輩那麼高。
城軌可以是城際鐵路的簡稱 也可以是城市軌道交通的簡稱
: 今年改點還是有些特別的點，比如說有長春到三亞的車。第二營運長的列車也出現。(第
: 一還是廣州至拉薩)