日立在英國再獲200億日元高鐵訂單
日立製作所8月4日宣佈，集團旗下的日立鐵路歐洲公司獲得了63節英國城際高鐵車輛的追
加訂單。具體訂單金額雖未公佈，預計將達近200億日元。日立還將承擔後期維護業務。
日立鐵路歐洲公司在2015年7月獲得了相同線路的173節車輛訂單，加上本次訂單總供貨量
將達236節。
英國鐵路運行公司FirstGroup旗下的大西部鐵路向日立發出了7節編組車輛訂單。採用「
AT-300」設計和零部件實現部分標準化的車型，該型車輛的最高運行時速可達201公里。
車廂底部配備柴油發電機和大型燃料箱，在非電氣化區間也能正常行駛。
該車輛將被投放到連接倫敦和英國西南部、全長約490公里的線路中，正式運行將於2018
年夏季開始。車輛將在日立鐵路意大利公司運營的皮斯托亞工廠內進行生産。
日經中文網
http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/20865-20160805.html
AT300 for the West of England
http://www.hitachirail-eu.com/at300-for-the-west-of-england_156.html

丸紅比胖body還黑多了

台車可能沒辦法標城際客車標案，因為在資本額規定就會卡關。這標案最後會變成皮包公司來標，例如丸紅或是住友。不知道龐巴迪能來投嗎？還是會死在公司信用不佳。

高速DMU？還是hybrid？跑到非電化區間就起動引擎變成柴電客車？不知這樣是否仍能跑到125mph

這個速度可以稱的上高鐵嗎...

廣義上的高鐵時速在200kph以上

英國DMU 200很常見阿

英國在數年前就有計畫引進日立設計的Class 800電力/柴油動力車組，800用電力時的加速性能比用柴油發電機時要好，最高速也快一點（200kph/160kph）。不過目前看起來這款802會改善用柴油發電機時的出力。

這台外觀和class 800/395根本一模一樣

是啊，它是基於800為藍本而衍生的車型。我覺得800用柴油動力時的加速性能其實肉肉的，就堪用而已。

這批車輛那不就在以前ansaldo 的工廠製造？

居然沒人推中國搶不到訂單崩潰?

別笑！哀矜勿喜

日立之前才因為英國脫歐挫了一下。

才200億日元,台鐵的600輛可能是這個案子的的10倍

台灣政府的生意 看看就好 日立不敢接的看台車願不願意來標 日立的產能有限

中國有玩柴聯車嗎? 和蟹號出來後都沒消息

大陸柴聯車以推拉式為強項

不過大陸現役的內燃動車組也只剩下NDJ3型和諧長城號了.....雖然大陸是有能力研發與生產200公里級別的柴油內燃動車組，但目前200公里級別的直接用CRH1、2、5、6型就很足夠了，沒有必要發展200公里級別的柴油內燃動車組。

對岸非電化路段也上不了200應該也是原因

200km/h真的能算高鐵？