有個八堵朋友感嘆的說，八堵是一等站，對號列車卻少的可憐，以前還會停一些東部幹線列
車，現在幾乎都不停靠了，身為往平溪的始發班次站，也逐漸被海科館站取代。
可是我查到八堵是二等站，平常人次也不多，臺北以南要往東部的旅客幾乎都在松山換車，
基隆要往花東的乘客也大多在車次比較多的七堵上車。
八堵曾經是一等站嗎？

萬華也是一等站阿 還不是沒幾班自強

幾等站跟停不停自強號沒絕對相關地緣關係也是因素

你是對八堵有成見嗎? 捧七堵貶八堵太明顯了吧… 上次就是你po了什麼希望減停八堵增停七堵的那篇 無言= =

基本上普悠瑪取代一堆柴聯後 花蓮以北中小站幾乎都減班居多

七堵已經夠好命了 真的不要得了便宜還賣乖 反觀八堵已經夠悲情了 人不多就是減班造成的 不用再刻意拿人少來鞭好嗎？

還以為U大濕

以前七堵還分前後站的時候是這樣沒錯

其實這裡有資料可查，八堵自96年1月2日從一等站降為二等站~

只是如果年紀太小的人大概就不知道吧?

八堵之所以沒落成這樣，多半跟政策有關~之前還有七堵和八堵之爭。以前八堵是往東部的樞紐，甚至以前都還在八堵換本務機。以前台鐵是倡導在八堵轉乘，但之後七堵崛

以前基隆還可以在八堵同月台換東幹線...還不用多坐一站

起，也成為西線起迄站，就連司機也是在七堵換，就開始有對號車到底要停七堵，還是停八堵的爭議。剛開始是交錯停，大致可分為跨線停七堵，純東幹線停八堵，久了台鐵就把重心放在七堵了，八堵對號車越來越少最後台鐵就宣導去七堵轉XD，地位就此確立~之前太魯閣引進時，有些班次有停八堵，七堵好像只有跨線會停。再更早以前，東幹線列車除直達車外，幾乎都停八堵的~是停得很兇那種，一點都不輸宜蘭羅東> <

有一段時間基隆往宜蘭的電車要停八堵兩次..XD

因為基隆無法直接往宜蘭 要開到七堵折返 所以停八堵兩次

沒有開到七堵唷，八堵站南端有專用折返線

二十年前莒光必停八堵，七堵略過

幾等站不重要，重要的是地緣關係

全臺灣最悲慘的一等站不是蘇澳嗎？

蘇澳現在的班次跟普通車時代差不多自強號變區間車

蘇澳已經三等惹ob'_'ov

以前有7班自強，1班莒光，1班復興，2班平快還是二等

蘇澳現在是二等,跟蘇新互換站等而已

現在蘇澳已經沒有自強號了，要不是民代硬拗到612/603會連莒光號都沒有……但是新版紙本時刻表上東幹線對號那裡還是有蘇澳站，然後全部跳過連箭頭都沒有QQ（612/603則沒有印上去，因為本來就沒有要開吧）其實我覺得改七堵換車最大好處是不用換月台XD

好像變成非對號

應該是改用1551替代原本的201，原本1551幾點開我忘了但174就好像完全消失？

之前有個一等站客貨營收好像是0

東線在七堵轉的很少 換月臺也太麻煩！基本上大家還是松山台北板橋轉乘

174現在改成176 截短只行駛到瑞芳

七堵八堵都是基隆的一部分，吵什麼方便基隆只不過認為蛋黃區應該比較爽而已 難到五堵百福就不能少坐一站嗎？他們不是基隆人嗎？沒什麼捧不捧的問題，運量少就是該改

四樓還真激動，ㄎㄎ

20年前莒光必停八堵是要換車頭 應該不是真心想停? XD

以前自強也都要停八堵

八堵一直都是東西線轉乘大站，直到七堵起來才被取代

80年3月1號起八堵站停辦零擔貨運

九曲堂vs萬華 南港

原來這樣就叫激動 有人解讀能力好像很有問題 呵呵看來之前在基隆版噓的那些人都會被某人視為激動了goo.gl/aw4KOd是啊 七堵八堵都是基隆的一部分 哪來運量少就是該改? 七堵的運量有那麼偉大還要搶八堵的車? 運量少是事實，但根本不能代表八堵沒需求!還拿五堵百福來救援?別鬧了，百福區區一個新增的通勤站和基隆能比嗎? 還有，五堵什麼時候變成在基隆了? 有沒有地理概念啊XD最後回原po，讓八堵的車停七堵除了方便到在七堵和百福搭車的人還真沒想到是好事。基隆、三坑、八堵、暖暖這幾站要轉車還得多坐一站，多花時間也多花錢，這麼做只會對那些人更不方便而已～所以個人目前是支持跨線停七堵，純東幹停八堵這種模式查了google後看來a大說的五堵是指在基隆的那部份 和a大致歉 誤以為沒有地理概念反而自己打臉(毆不過就算如此還是不代表五堵百福的人不是人啊?現在也不是要減少七堵的車，這和五堵百福兩區的人有何關係?

最早七堵站改建時是歸劃東西線快車統一改停七堵，八堵直接降簡易站只停區間車，所以現在八堵站內完全沒有轉轍器，後來被靠夭才變成一些停八堵一些停七堵這樣...

七堵本來就硬做的，八堵的轉乘機能比七堵好多了七堵要做西線始發站 不需要影響八堵站的東線

基隆轉乘七堵不方便，八堵下公車進去就是閘門，東線往台北停七堵回基隆的要換月台，基隆區間車幾乎不會跟七堵南下自強號銜接，七堵方便基隆的絕對不是轉乘客