→ bshft: 新竹以北各站運量都很高不應該廢，反觀南部(濁水溪以南到 10/25 17:08
→ bshft: 潮州間)，運量高的沒幾站，留嘉義、台南、新左營、高雄、 10/25 17:08
→ bshft: 屏東、潮州即可 10/25 17:08
首先濁水溪是彰化和雲林的界河，也就是說濁水溪以南-潮州等於林內站到潮州站的區間
然後你真的不把雲林縣民當人看嗎？真的敢無視雲林縣出來的民代嗎？敢把雲林縣境內的
車站全部廢除？員林(二水)到嘉義區間沒有車站可以做行車業務沒問題嗎？同樣道理，嘉
義-台南區間、台南-新左營區間、高雄-屏東區間和屏東-潮州區間的長度都比目前的閉塞
區間都還要長。
然後跟據台鐵年報 ( http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=7460&n=6886 )
可以知道所有車站在去年(104年)的上下車人數，那麼以北湖站(91名，該年的總上下車人
數為778621人，也就是說每日進出人數為2,133人)我們來看看這傢伙要廢掉而平均上下車
人數在2000人以上的南部車站吧：
車 站 上車 下車 總人次 日平均人次
作者: bshft (Nobody) 2015-10-25 17:08:00
新竹以北各站運量都很高不應該廢，反觀南部(濁水溪以南到潮州間)，運量高的沒幾站，留嘉義、台南、新左營、高雄、屏東、潮州即可
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-10-25 21:52:00汐科可以直升二等惹
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-10-25 21:53:00把竹東站的二等站編制給汐科，然後降等吧全線號誌都已是新竹站控制的了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-25 22:02:00個人認為北湖站有點不適合拿來比較，因為這站人再少都
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-25 22:03:00不會廢阿~以後新竹機務段搬到富岡基地後，北湖反而是進基地的第一站~
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-10-25 22:05:00如果北湖是號誌站會比較省錢吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-25 22:06:00常看到b大的言論，除了對斗六比較偏頗以外，其他我覺得
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-10-25 22:06:00像鼓山，枋野站那種純粹調度用途
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-25 22:07:00還好~反正覺得沒有斗六很怪，自己心中加進去就好了~新機進駐後，北湖有機會成為多班區間車起迄站其實看北湖站的規模就知道台鐵的用意了，簡易站何須用到兩島四股? 北湖站至少是三等站的規模了
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-25 22:30:00也就是說以後可能會改成基隆-北湖&北湖-彰化這樣囉？
作者:
snyk (BMI 48)
2016-10-25 23:11:00依原原PO的水準來看，大概台東到花蓮都不用留了
作者:
bbeer5011 (RiverThames)
2016-10-26 01:00:00大大太認真了啦 車站又不是為了人多才設站的，必須要有多方考量還有建設考量呀～～XD
作者:
antivenom (antivenom)
2016-10-26 01:47:00照那ID的邏輯 人少的車站就要廢掉的話 那1974年之前的桃園境內每個車站都可以廢了 1974年桃園人口才超越雲林
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-26 23:45:00不過以前桃園停的車還不算多，倒是斗六是停的不少，以前滿多快車台北開車下一站就是新竹，竹南和苗栗也停不少，斗六和新營停的班次不輸當時的桃園和中壢，記得多班都是桃園不停而斗六幾乎都停的。斗六當時只有直達車不停吧~
作者:
MiaoXin (妙信)
2016-10-27 11:40:00不過這樣北湖會被低估，因為不會算上臺鐵員工，員工是用通勤乘車證的