※ 引述《klementhsu (klementhsu2000)》之銘言：
: 1.基隆-新竹 區間車(汐止中壢間區間快) 編組4(6)+4(6)可解結
: 尖6離12 汐止至中壢停靠:汐南松北板樹鶯桃壢
: 2.汐止-中壢 區間車 編組同上
: 尖3離6 各站停車
汐止＝中壢1.走快速線2.走緩行線，方向別複複線，應該可行
部分路段蓋路線別複複線好像比較適合
南港要停，高鐵/捷運板南轉乘站，紓解北車
: 3.基隆-彰化 區間快(取代莒光用,因此附掛對號車廂) 編組6+4(6)
: 一小時二班 對號車廂設於基本組;附屬編成新竹or竹南解結
一小時一山一海？
: 4.新竹-七堵 通勤急行 6(+6)輛一組 對號列車編組 全車指定席 商務車廂半(一)節
: 早上於新竹發車 傍晚由七堵回新竹 停靠:竹,竹北,板,北,松,南港,(汐科),汐,七
: #這一點我還在想 如果一天能開到二往返 就18:30&20:30 台北站各發一班
: 但不知道能不能支撐得起來
南港理由同1.，但不是接駁高鐵
通勤急行叫Liner也不錯
這個列車運用有點浪費，試試和特急(自強)串連運用？
: 5.竹南-六家 區間車 四輛一組(選竹南是因為聽說有竹科的人住那,雖然他們比較愛車.
: .)
: 尖15離30 站站樂
: 6.新竹-六家 區間車 四輛一組
: 離峰時一小時二班 站站樂
個人偏好六家/內灣線只到北新竹，避免占用縱貫線路線容量，不過這個班距影響應該不
大
或是北新竹=新竹六線化，六家/內灣線專用一組雙線
: 7.新竹-彰化 區間車 山線 (豐原-彰化區間快停站)
: 一小時三班(豐原-彰化另開區間車)
: 8.新竹-彰化 區間車 海線
: 一小時一班(成追線班次另外開行)
豐原＝彰化也要四線化
成追線可以和海線區間車交錯運行，並充當部分豐原＝成功區間車
暫時不討論台中Mega Loop(市長的山手線)
: *9*.宜蘭線區間車考慮改由七堵發車
可以考慮部分班次直通縱貫線區間(快)車，七堵換車次，大誤點時停止直通
七堵八堵間立體交叉
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