剛剛從某位立委臉書看到他貼文爆料台灣車輛公司一些內幕，其貼文內容如下：
蔡董事長，人家搞錢的手法，我來講給你聽。
聽過之後，蔡董事長應該不會再稱讚說：「做對了！」
經費超過百億的淡海輕軌，由朱立倫的新北市政府公開招標。
在2014年11月，由中鋼和台灣車輛團隊得標。
新北市後續還有安坑、深坑、八里等好幾條輕軌要興建。
在淡海輕軌的標案中就講明：後續幾條輕軌，要用淡海輕軌同樣的系統（不含土建）。
所以誰做到淡海的號誌、車輛，就做到後續幾條輕軌的工程。
這樣說來，真的要恭喜承攬車輛製造的台車公司，和接任董事長的蔡煌瑯了。
但倒楣的是納稅人。
「台灣車輛」的大股東是日本住友商社和日本車輛株式會社。
2010年，馬英九在總統府接見住友會長岡素之。
岡素之承諾，如果能承做新一代傾斜式列車，
將在台灣製造，提升本地軌道車輛製造能力。
見過馬英九之後，那年年底就由住友和日車團隊得標了。
第二代傾斜式列車，後來取名叫普悠瑪。
一開始日本車輛説，17列34組136輛（後來加買2列4組16輛）電聯車中，
除了2列原型車（上岸時鬧出了卡月台的笑話），在日本製造外；
其他都要由台灣車輛公司負責組裝。
結果呢？136輛都從日本全車進口，台車公司連根螺絲釘都沒栓上。
為什麼？
台灣公司的能力差到連自己的大股東都不放心！
這就是幾年來台車公司的角色：舉著國車國造的大旗，當外商賺取暴利的馬前卒。
回頭看淡海輕軌的電聯車。
這種一列5輛的輕軌車輛，國際上的行情從一列7千萬到1億元新台幣不等。
但因為車輛的獲利，不只淡海一案，還保證能做到後面的幾個案子。
所以由台車公司黃敏恭主導的投標金額分配，就墊高車輛的單價到每列1億5千萬。
這樣一來，淡海之後的幾條輕軌電聯車單價，只有更高，不會再低了。
從納稅人身上多拿了至少50%的收益，去了哪裡？
我不知道，但蔡董事長總不能不知道吧！
來源：
https://www.facebook.com/tuanyikang/posts/622989344573028