昨天從汐止民權路出來 左邊的(往南港站覽館)在施工
這以後真的不是平交道嗎?
鐵工局︰離峰添運能 宜花東火車也增班
基隆輕軌砸81億 台鐵更靈活
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕總統蔡英文十七日宣布要興建基隆到南港的Tram-Train輕軌系
統後，隨即面臨各界質疑，為何要花八十一億元打造新系統，不如直接拿錢買車讓台鐵增
班。交通部鐵工局主秘溫代欣昨表示，主因是該路線容量尖峰時段已經飽和，但使用
Tram-Train，不僅能讓基隆到南港每小時都有六班車，解決離峰到台北車太少的問題，還
能讓台北往宜花東地區的列車，尖峰時段每小時再增兩班。
樹林到七堵 列車重覆路段
台鐵樹林到七堵是發車瓶頸，主因是基隆市七堵為西部幹線列車往南的發車基地，新北市
樹林是東部幹線發車的基地；樹林到七堵正好是開往東、西部所有列車重疊的路段，兩軌
道每小時只能各給七堵及樹林五班車額度。
第三軌無法延伸至南港站
外界質疑，七堵至南港間已完成三軌化，為何不直接利用第三軌增班？溫代欣表示，三軌
化從汐科站往南港站方向，過了大坑溪就併回原來兩軌當中，當初是因住戶太多、無法拆
遷，所以無法將第三軌延伸至南港站。現在當地只有南港展覽館面向南港路的對面有一小
塊地，可做為小型地面車站，因此決定將第三軌直接拉過去。
那為何選擇Tram-Train，而不是火車？溫代欣說，火車爬坡度僅千分之廿五，南港站往汐
科站是從地下爬上高架，這段距離不夠讓車從深十八公尺的地下爬上來；輕軌的爬坡度則
可到千分之六十，足夠爬到平面。此外，土地面積也無法興建長度動輒要兩、三百公尺的
傳統火車站。
台北往宜花東 每小時增2班
Tram-Train若是順利通車，該路段現在尖峰時段每小時基隆往西部及樹林往東部各五班列
車的發車模式就可更改，Tram-Train基隆發車經過七堵站後就利用第三軌，每小時可有三
班車前往南港，加上火車每小時也開三班，就會有六班車從基隆往台北市。減少的兩班軌
道容量，就可讓給樹林發車往東部使用，以自強號載運六百人來看，每小時至少能多讓一
千兩百人前往東部，紓解東部尖峰一票難求的問題。
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