作者:
nhair (我的帳號無關頭髮)
2017-03-25 19:13:17我因為工作的關係常搭高鐵，我幾乎都搭直達車，但有好幾次是這樣，明明這班車是直達
車，可是經過非停靠站的時候卻是減速左轉進月台那邊的股道（但也沒停下來就是慢速通
過），而不是直接走中間快速通過。好幾次晚上搭294北上都是這樣，在雲林、新竹都有
遇到類似的狀況。不過最後到板橋也沒誤點就是了，還是有追回來。
想請問，會這樣是有什麼考量嗎？轉轍器故障？還是？
搞不好終極目標除了南港 左營以外，都不用再動轉轍器
台鐵轉轍器只要是UCI 60公斤的就不必上油(應該來接是新型的就不必)，所以推測高鐵不必
臺中 臺北班次太密時偶爾動一下即可這樣也比較不用維護吧！沒人規定一定要走通過線雖然車迷會很在意不能高速通過，但一般旅客不是很在意
作者: cutec (sasaki) 2017-03-25 19:43:00
就是XXX故障啊～
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gigihh 2017-03-25 20:07:00列車通過月台危險性比較大，對月台旅客來說走通過線也比較安全。
作者: etsuton13579 (幻羽) 2017-03-25 21:21:00
正常能量釋放
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-03-25 21:40:00d大說的完全錯誤
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-03-25 21:52:00嘉義站沒有通過線
作者:
vhygdih (ATJ)
2017-03-25 21:57:00嘉義站怎麼會沒有通過線.... 最近坐高鐵有發現這個現象,應該說從新三站開始營運之後還蠻有機會低速通過不停站月台
作者: cutec (sasaki) 2017-03-25 21:59:00
高鐵嘉義站當然有通過線啊。
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-03-25 22:00:00以為是台鐵..
作者:
gigihh 2017-03-25 22:49:00可是按照邏輯來說走通過線不是比較直嗎？如果要降低轉轍器故障，直接走直線不是不用轉換嗎？走月還還要再進站前先轉到月台側線，離站後再轉回正線，等於說要兩次。
離站後未必要轉回正線，如果每班車都走反位就固定反位
作者:
add168 (add168)
2017-03-25 23:18:00標題 內文都寫高鐵 以為是台鐵的眼睛在口袋?
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-03-25 23:29:00排點放太鬆?
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cudo (我喜歡 你喔)
2017-03-26 01:16:00所有車種都走側線,慢車可停靠,快車慢行,減少轉轍器轉來轉去?
作者:
gigihh 2017-03-26 01:29:00覺得現在的直達車還可以再快一些，真的排點還可以改進，不然當初也不用多設通過線。其實列車通過月台的危險性很大，特別是對於月台上候車的旅客，在台鐵車站常常聽到列車通過月台之前，會特別廣播提醒。
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vobor (藍色大象)
2017-03-26 02:41:00這樣還能準時 我看是排點是真的排很鬆
作者:
vobor (藍色大象)
2017-03-26 03:27:00迴送專用？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-03-26 06:41:00作者: jaajal (我愛日亞航) 2017-03-26 11:08:00
當然就轉轍器又掛了囉 降速通過月台軌還準點到 可見餘裕多
作者: svel ( ) 2017-03-26 11:10:00
之前因應救災時就有使用台中站的通過線啊！
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vespar (布藍寶125)
2017-03-26 15:17:00怕轉轍器轉來轉去掛點啊 乾脆通通鎖在反位 通過之後再趕點
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mackywei (唔嗯...)
2017-03-26 18:02:00壞可能沒壞，但平常就訓練下司機反應。反正排點鬆嘛。XDDDDDD
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Stan6003 (巨猩)
2017-03-26 19:04:00桃園地下段解除120限制之後也沒少幾分鐘，排點一定很鬆啊，不然那接近100%的準點率怎麼來的
轉轍器是這麼容易壞掉的東西嗎？它不就是設計來切換的
作者:
vobor (藍色大象)
2017-03-27 02:03:00轉轍器容易壞(X 高鐵的轉轍器容易壞(O
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-03-27 02:34:00今天搭161次，苗栗站走通過線，但是時速居然只有250出頭
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vobor (藍色大象)
2017-03-27 05:53:00上面減速走待避線的都可以準點了你這班250走通過線的我看要早到吃閉塞了
高鐵轉轍器有雙週檢月檢半年檢年檢！我記得雙週檢就會上油量電阻了