看到了版友提供的前瞻計畫連結的基隆輕軌計畫說明.
依裡面的運行圖來看,
看來的確是計畫利用第三軌跑輕軌, 然後在七堵及汐止站進行交會.
http://imgur.com/a/wIh8y
1,基隆- 南港區間 預計行車時間為29分鐘左右
2,以上午9時以後基隆站為例 , 基隆輕軌班次為(因為沒有時間刻度,純粹直觀看比例)
<基隆發車(南港展覽館行)>
9:00
9:25
9:45
<基隆到著(南港展覽館發車)>
9:18
9:40
10:05
一小時單向三班,雙向六班.
3, 兩站交會時間各約抓3分鐘左右(上行 下行各等一次)
以上

聽起來只要一班被卡後面全部噴掉(?

一小時三班?

輕軌是一小時三班

單線雙向運轉 所以只能尖峰3班車 這部份之前有提過了 只是政府刻意不提這件事情

一小時3班.....

台鐵區間車也是一小時3班

餓八年了 吃飽一點錯了嗎

有講啊 一小時3班 區間車也是 加起來6班

那還不如給台鐵升級，區間車一小時六班也一樣

如果能做早就做了 繼續喊台鐵升級就是繼續延宕

台鐵要純雙線區間車10班(班距6)也不是不可能，問題是拔不掉的快車，瓶頸路段(七堵樹林間)硬要待避，路線容量通通吃光了現在的號誌閉塞，真的可以放單向10班區間車，問題其實是沒有安排平行運行圖，快車待避與否都在浪費路線容量如果不排快車，或是快車改成區間快(且中正線一律作通過線使用)，通勤班次就提升了東線快車就減班減速，完全不追越或是如上中正線作通過線，不然調整時段避開尖峰

號誌維修人員覺得煩惱

補充一下:離峰一小時2班變五班.

看台北車站的時刻表就很清楚了，五分鐘發一班車七堵到樹林不待避的話就是大家一起慢慢走，一小時12班基隆輕軌認為台鐵一小時三班加輕軌一小時三班共六班問題是連現在有三軌道台鐵都有時段一小時沒發三班區間車到時候也未必一定會安排一小時3+3，搞不好覺得沒人搭就不開第一步先從現在開始就把每小時都排三班區間車再說吧基隆站十二點就只有12:21跟12:48兩班區間車晚上八點也只有20:04跟20:32兩班區間車一點雖然有三班，但只有13:20跟13:37這兩班是區間車

一直說南港和七堵之間台鐵應該只停汐止第三線Tram Train就當成基隆緩行線。

下行車會進七堵等上行車，上行車則會先進汐止等下行車。各輪一次很公平。基隆到三坑時間還是較長，看來平交道問題還是沒有解決預定。不過單純看斜率，運行效率的確比台鐵區間車好。符合當初講的停車快發車也快

樓上，區間車明明也能辦到，是排點排太鬆造成的高速進出站就很有效率了先把台北一帶時刻表定型化

太難了。別幻想。別擋著尊貴的又愛誤點的紅馬沒人搭不開最好。 用TT開到台北往返離峰3+1+2也不是沒可能這個斜率運行圖. 其實可以丟給東幹普魯專用又不停靠。那就開專線飆車. 南港過八堵應該不用十分鐘

基隆三坑間是因為線形急彎限速低跑不快，與平交道無關大直線也是130在衝的哪管你什麼平交道？XD還有就是那組奇葩的8號道岔橫渡線限速還更低南港到八堵傾斜式也無法低於10分鐘，一樣是線形因素除非拉新線或截彎取直，這段正是北部最慢的路段

原來跟平交道無關……感謝說明。只是好奇這段線型有差到時速20公里而且輕軌不是轉彎特性較火車佳，不能克服嗎？

也許根本沒想到要改就直接拿台鐵的排點用了？XD轉彎特性較佳可能是指彎道半徑可以更小，而不是說在小半徑彎道可以開得更快？基隆三坑間行駛時間還跟橫渡線有關，進出基隆最少都要走一次橫渡線，但不一定是進或出時走，排點時無法預測就都只能按有走的時間排了，所以理論上用更大號數道岔可以提升一點速度，但反正才差一分鐘就不管它？XD然後就看排點有沒有考慮道岔號數的差異……我猜沒有XD

基隆已經不是道岔號數的問題了

台鐵排點不排月台，理論上可以指定月台排點，例如長編組一定走2B就會排上1下2拐岔，那走1B就上1下0……諸如此類不過這個時間差好像不足30秒，即台鐵排點最小單位(無法理解為什麼不是15秒或更小)，大概就直接忽略普魯南港七堵約10分鐘(432次，南港發七堵到相減)，如果是通過可以短一些，理論上中正線單線運轉單向班距可達20分鐘(中正線當通過線使用，無車空檔可當袋型軌，插班雙司機快速調頭)