https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
　長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
　ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂，每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標/希望是全線標準規格

會不會跟原PO一樣把車給宰了?

試驗車的下場幾乎都是被拆居多

FGT不是JR九州的車, 不會因為九州不用就馬上拆了, 它還有一些課題仍是要繼續研究、克服

是說除了長崎新幹線外日本哪裡還有機會用到FGT?

hmmmm..........四國? 想新幹線想得要死

佐賀縣知事表示:我也沒錢！怎樣？咬我阿～

遺憾 Q_Q

當初社長隨口一提的路線感覺有可能復活

所以FGT的錢是誰出?四國應該是走青函隧道模式

四國那種鄉下到不行的地方算了吧

或是來個四國境內獨立路網的新幹線。

四國蓋成的機會還大於山陰

JR九自己蓋，佐賀全縣通過(誤

佐賀還是乖乖給錢才能跟本解決

FGT是國土交通省主導的研究計畫, 經費就來自國家預算

佐賀市到福岡也才3-40分，通車後受益的是長崎。佐賀當然不想出錢。倒是佐賀博多間是要採迷你新幹線的方式還是接力海鷗呀?

好像是用接力，但私心覺得改標準軌用迷你新幹線不錯XD

接力有夠87 我看一票人改搭客運新幹線做好JR應該有權利不接下來營運吧?

挖勒~~記得好像看過新聞 長崎支線初期的運行是靠在來線接駁博多-武雄溫泉:在來線 武雄溫泉-長崎:新幹線要換車也是麻煩XD日文版的維基是有講 轉乘的方式是對面換乘方式應該是同一月台的隔壁番線XD 這樣應該比目前直達的KAMOME快看了一下武雄溫泉站的資訊，整體看來算豪華 畢竟未來有SKS想想咱們的礁溪和知本站...

我覺得武雄温泉加蓋三軌做スーパー特急比較實際博多-新鳥栖新幹線 在來線只差14分 武雄温泉-長崎260 160只差10分而且也避免為了改軌而要全面停駛

未來新幹線還是會繼續蓋到shin-tosu XD地方還是想要咻咻咻的SKS吧看來有部分利用目前新幹線軌道 從shin-tosu分歧出去tosu那邊有全九州最大咖的凹累

長崎 武雄溫泉間不是要導入N700S嗎