是因為人力精簡後怕造成大夜司機過勞而改點
還是客運多了之後 認為想搭夜車就去搭公車
或是？！
好懷念午夜搭著海平快
開窗吹風放空的時光
現在晚上搭車 玻璃反光太強 靠窗反而像靠鏡子一樣
還是從前乘著跨日列車
能隨心所慾開合窗最有搭火車的味道
東西部幹線的長途跨日列車 末班車時間也只剩19:30/20:00
作者: ts1991 (Ts.) 2017-08-28 23:57:00
沒人搭啊
作者:
mexican ((開)電車男)
2017-08-29 00:22:00少數人的浪漫，現實上就是無法支持一班列車的運轉...
作者: ymad (MD90) 2017-08-29 01:02:00
說到路線維修，以前怎麼處理呢？一條單線雙向，一條修？
作者:
PeakOil (安寤生)
2017-08-29 01:05:00是否剛需？
先封鎖。修到一半解除給車過。然後再繼續修問題是這樣效率就會變慢很多。
作者:
ecpoem (CK101)
2017-08-29 06:16:00雙線也可能封一條通一條，所以進出站可能得拐線，對敏感的乘客而言並不舒服封一條通一條對維修人員也有風險，沒注意侵入淨空可能會有事故，得多注意
作者: bshft (Nobody) 2017-08-29 06:40:00
有鯛民投訴為何0:30~5:00都沒車，很不便民。
作者:
gigihh 2017-08-29 06:41:00現在週五、周日北東不是還有夜車嗎？忘記北高有沒有了。
我以前常常搭跨夜北高莒光號 只能說比客運貴 比客運久 比客運難睡太多 被比下去很正常
作者:
MiaoXin (妙信)
2017-08-29 07:33:00中部不是空氣比較不好嗎？開窗還是花東比較適合@@
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 07:44:00以前怎麼修?以前沒這麼多早上三點就迴送的區間車啊現在一堆凌晨迴送的短程區間車，再開這種長程跨夜車，真的不用養護路線了
鐵道迷大概以為路線維修隨時想撤就能撤吧殊不知只要幾個螺絲沒鎖好就能搞軌案了
作者: bshft (Nobody) 2017-08-29 08:06:00
鐵道迷會黑不是沒原因，被少數自以為是、自我感覺良好的老鼠屎害的
到底凌晨回送的區間車是幹嘛的…又不是北捷一大早全部首班車同時發車
作者:
rerun (禮讓)
2017-08-29 09:41:00最喜歡以前的以前那平快車睡醒就到了台北
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-08-29 10:10:00現在高鐵這麼方便省時夜車需求應該不高吧?
作者: CGtheGREAT (大個) 2017-08-29 10:13:00
成本很高營運效益卻很低啊 很多車站得三更半夜開門服務 另外半夜開車也壓縮到路線維護的時間
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 11:11:00一堆區間車在屏東開,在水上開,在沙鹿開........你以為車怎麼開過去首發的,飛過去嗎???小站沒待避線,車子又不可能丟車站,就算能丟車站好了,你要司機車長去怎麼去開,先開一趟晚餐時候到,然後半夜回嗎???然後整組車丟副線停7~8小時??當台鐵有很多車可以開嗎?? 迴送車就一堆地方民代要開早班車,假設五點開車好了,先迴送四點就可能要出發先到小站轉個頭,有的還甚至要調車,之後再五點發車,迴送車就一堆早班首發區間車,半夜先迴送,然後早班首發
作者: ymad (MD90) 2017-08-29 11:17:00
這樣聽起來，感覺是首發位置選得不好
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 11:21:00一大堆小站要首發啊,載上下課的學生就超多了,火車又不是捷運,就兩條軌道,又不能互相交錯什麼的,首發站選不好??地方有需求,一路上五個鄉鎮有學生要上課,就剛好五點發車7點結束,台鐵早上很多這樣輸運功能的短程區間,還有載阿公阿罵去看病的,去市集賣菜的,連賣魚賣雞的都有,怎麼能不開
作者:
gigihh 2017-08-29 11:43:00日本鐵道現在也越來越少夜車，有此需求的都去搭夜間巴士了，曾經搭過655次台東台北，沒多久就停靠一站，論舒適度根本比不上國道客運。
作者:
ntupeter (ntu dove)
2017-08-29 12:23:00之前跟社團同學到台東服務的學校拍影片搭夜車真的還蠻浪漫的其實
作者: CGtheGREAT (大個) 2017-08-29 12:55:00
早上四五點的宜蘭線區間車可以媲美果菜市場了 短程的確在很多地方算是活動命脈
作者: bshft (Nobody) 2017-08-29 13:07:00
早上4點多開區間車只為了幾位阿公阿嬤到市場賣東西，既不符效益又浪費運能。
一大早改公路客運比較好吧，看台鐵要不要順便開台鐵巴士，負責清晨班次(0530前)以及一部分地方接駁
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 13:56:00之前算過全趟車大概不到50個人吧,但是串聯4~5個鄉鎮一群老人就在車上聊天,甚至交易之類,也有學生,這就是台鐵的日常,公路運輸的速度有其限制,在短距離跨縣市鄉鎮,鐵路還是有其不可取代的優勢在,只是這優勢對台鐵來說就是虧錢
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 14:03:00鐵路一條串2~3個縣,5~6個鄉鎮,一趟1~2小時,公路可有得繞了你知道我知道,獨眼龍也知道,立委民代不知道??可以停嗎??車只能多開,不可能少開的,除非有離譜到根本沒運量的情況那立委民代也無話可說,平均一天載不到一個人的,要停也理所當然,但是明顯有輸運功能的,特別是學生上下學,老人看醫生趕市集賣菜這類,就算明明知道根本是虧很大,一樣是不可能停
别忘了台鐵終究還是公務機關，不能像民間公司說砍就砍
作者: kevincgg 2017-08-29 20:30:00
直接廢站改台鐵巴士還比較省錢,這樣高鐵肯定掛了
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-08-29 20:37:00例如集集線可以改BRT取代鐵路到濁水可以轉其他客運去竹山南投台中深奧線用BRT也可以避免火車雨天爬坡打滑或下坡煞不住那些支線BRT當然要由地方政府去經營，台鐵則可丟到燙手山芋
作者:
zxcc79 2017-08-29 23:13:00經濟論會讓多少鐵粉崩潰
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2017-08-29 23:54:00如果台鐵巴士搞得下去，當年應該是鐵路局吞台汽
作者:
cth0204 (五倍祝福的~屎)
2017-08-30 00:03:00懷念606
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2017-08-30 00:58:00照某樓的說法，南迴線可以直接廢掉了，接駁車繼續開
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-08-30 01:10:00鐵路局吞台汽，國光打自強，左手打右手
公路又不能完全替代鐵路，只是把鐵路運量不足又妨礙維護的時段改成公路接駁，什麼南迴線可以廢了？0530以前班次改成公車，就這樣而已
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-30 16:40:00花東,北宜,嘉南,彰竹,很多地方都有需求,只是一般人不知道而已,另外用公路取代夜車??重點是這些比較偏鄉區域的鄉鎮本來公車就是虧損經營,只跑短區間靠政府補貼,你要他拉長到橫跨2~3縣市,5~6個鄉鎮??車行時間太長,這種班次怎麼安排??切小段??你要人家阿公阿媽還轉兩班公車去賣菜?你覺得這種提議過的了民代地方首長這關???
作者: CGtheGREAT (大個) 2017-08-31 01:11:00
買菜不一定但是賣菜的就多了虎林街裡問過真不少是早上搭區間車來賣菜的
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-31 01:59:00賣菜.賣魚.賣雞.上學.上班.看醫生.你根本什麼都不懂
作者:
c733614 (Darksky)
2017-08-31 02:08:00以前週五北高莒光夜車人多的勒