作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-10-24 21:49:41如題
電氣化後 列車走向M型化似乎是常態
再加上不久後莒光(應該會)退役
班次也會有大調整
(以下是參照106年4月27日 未開始夜間停駛的時刻表)
現時的自強號會再多捉1對做直達
視新12節對號車投入東部服務的情況 直達自強會換成魯普
如果民代不放魯普出來的話就用PP
往台東現時2班直達都在早上 應該會多開1班在傍晚
往高雄現時1班直達在傍晚 應該會多開1班在早上
如無意外現時班表中的3班莒光會被換成自強 全體自強應該會換成PP
一增一減之下普通自強淨增加了2對 那麼自強有可能會跳停
莒光升級成自強後減停也是很正常的 如無意外會至少會減停康樂瀧溪
這些會只停莒光以下的車班次就會少了
那麼就有增開區間車的需求 當時台東線電化後也有因應對號大幅減停而增開區間車
所以我就想說南迴線電化後也會增開區間車2~3對
確保莒光退役後 瀧溪 康樂的基本服務
可能是早上1~2對 中午1對 傍晚1~2對
增開的區間車 應該會到大武止 因為往西有對號車
難道加祿 枋山 內獅需要增班?(笑
因為這段區間車實在有點短 也有可能和台東線的區間車直通
普快也有可能被換成區間車
以上是我對南迴線電化後時刻表的一些猜測 大Guy94醬
作者: fbiciamib123 (Lin) 2016-03-26 17:15:00
微罪不舉又不會抓
作者:
zxcc79 2016-03-26 19:14:00台鐵不舉又不敢抓不舉證奇怪，ptt app吃字，不要桶我我不是說台鐵不舉
未來車種定位就是莒光要全滅阿，康樂瀧溪就改抓幾班自強下來停就好了，影響不大。
作者:
bejing (....)
2017-10-24 22:21:00我覺得未來南迴線應該會是普悠瑪號為主力(等新車加入後)
作者: badpat (pat) 2017-10-24 22:37:00
同意樓上，反正南回人不多，傾斜式夠用了！
作者: Antique (Miss you always) 2017-10-24 23:23:00
十年前我就聽過莒光號要退役的新聞，可是到現在...
有600輛新車，民代會搶新車不要普太，然後抱怨北花時間拉長了廢話新車不是傾斜式怎麼可能2小時內所以我覺得民代會放普悠瑪到南迴去然後才發現新車北花不如以往快我是覺得普悠瑪可以全台跑，太魯閣就純樹花東或是普悠瑪不跑樹花東，都改西部和南迴
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-10-25 00:28:00北花+中途3站，應該可以在2:15內跑完，還有機會上看2:10說不定跟傾斜式差十分鐘而已南迴多彎，適合傾斜式
與其大武當終點站，不如延到枋寮比較方便轉乘枋寮–台東可用區間車或區間快的形式開南迴跨線車應該會有嘉義–花蓮，跑的里程比走北迴短
普快有可能變電頭普快嗎？因為那班車主要接枋野上下班
作者:
tn0128 (int i;)
2017-10-25 17:29:00南迴線的曲線半徑不是都蠻大的
南迴路線不佳 維修難度又高 不適合傾斜式列車而且南迴其實有很長的路線都是直的 南迴是一個大轉彎接一大段直線 所以也不太需要傾斜式列車枋寮-內獅基本上蠻直的 就枋山一個大彎 枋野前後彎多中央隧道整個直線 然後安朔隧道轉個彎又是直路基本上中央-金崙這段 都有很長直線段