九曲堂前後的橫渡線
僅允許逆行列車進入2月台待避
無法讓順行列車進入1月台
這在雙島式車站算是很罕見的設計
另外大概就是新烏日也是這樣的設計
通常會讓列車僅有一邊能待避的
都是一島一側的車站
通常都是讓側式月台那個方向的車，能進島式月台那個方向待避
但也有些一島一側的站是兩邊都能進就是(例如 台南 嘉義 舊台中)
為什麼都擁有雙島式月台
卻只給其中一個月台能夠做雙向待避
另一個月台只能做單向待避呢？
其實在雙線區間，如果不是作為終點站
會用到另一邊的月台待避機率實在不高
其實弄成像新的太原站那樣，列車只能在同邊的月台代避就足夠了吧
也能少一組橫渡線

能做怎麼可能不做 就是線型(彎道)跟路線有效長度不夠才沒辦法做 不然像基隆那樣 橫渡線做在彎道外面 進出站都很慢有比較好？

因為台鐵很討厭交叉橫渡線而且其實沒必要雙向待避，只是以雙單線的設計來說還是有兩個方向橫渡線緊急時比較好用

道岔維護也是要成本……沒用就不要設

待啦！

有橫渡線跟貨列有關嗎? 好像2月台旁邊常常有停

我想到太原，純待避用