台鐵在楠梓造成的發展阻隔 其實比市區還要嚴重
明明就在各種幹道的匯集處
(台1,台22,183,加昌路)
本來可以繁華的 卻因為鐵路跟跨越鐵路串連各幹道的百慕達 限縮了發展腹地 交通也複雜
再加上東邊的國一 更把楠梓圍成了孤島
如果鐵路高架化 百慕達拆掉變成一般路口
等於是一次弄倒了兩座圍牆
效益方面
有人會說楠梓高架化都經過工業區不值得
但現在煉油廠停工了 鐵路周邊可以弄重劃區
效益怎樣都會比屏東高架化高吧
大多人應該都不太喜歡百慕達的
但為什麼檯面上都沒有楠梓高架化的計畫呢

不會發展就是不會發展 通通拆掉也沒用 新竹桃園一堆你所謂妨礙發展的東西 可是人口還是不斷移入

雞生蛋 蛋生雞的問題 是鐵路先帶來繁榮還是鐵路阻隔城市發展呢？

高雄負債2千億 沒閒錢搞高架化

去北部找吉祥物說

不認同鐵路限制發展的說法...有點汽車至上主義

我也支持高架化啊 這樣可以排點更密更像捷運 提升大眾運輸使用率啊 最好潮州到善化全部立體化這樣就變成南部捷運北高雄最近人口一直移入 可以試著提看看

高架值不值得再說，那個繞來繞去的道路設計該重新規劃

spiritman 這跟汽車至上有什麼關係 鐵路不像道路容易穿越 鐵路設平交道的標準比道路嚴苛很多 加上傳統鐵路的高速行駛更加阻絕 不然為何要推人文輕軌與城市相結合？

鐵道一邊是半屏山和中油廠區，高架化要幹嘛？方便山豬通過？

喔再等等吧，前詹第三期看有沒有100年後台鐵縱貫線會全部立體化也說不定只是全台人口可能不到1500萬下一篇為何台鐵斗六站不高架化。

下一個陸上孤島請排隊

我是認為啦 基隆到桃園沒有全線立體化的話 其他地方希望並不會太大 因為北北基桃是台灣人口最密集通勤數量最多的區域

這麼說吧 因為左營與楠梓的選區是同一個選區 而該選區民代幾乎都是左營民代 既然都是左營民代當然就會以照顧左營優先現在還好了 以前還想把楠梓繞著左營走 左營有剩的才給楠梓所以會看台鐵的高雄都會通勤區都把楠梓刻意排除在外只要求左營-潮州區間 變成楠梓還得在左營換車甚至直接在左營搭車更別說以前只有垃圾掩埋場時期垃圾一定都要往楠梓傾倒掩埋

其實未來有可能啊，只是市區地下化尚未完成，等完成後楠梓地區也順勢立體化的機率也不小

鐵改局：案子一個一個慢慢來，這樣單位才不會關門大吉(誤)

左楠有立委嗎 我看都是市長參選人

因爲楠梓比較熱鬧的地方已經不在車站那了，德賢路、右昌地區才是楠梓熱鬧所在

目前還沒有急迫性 以後說不定會出現左楠體立體化專

輕軌都沒有高架了，哪輪得到那邊

楠梓這幾年人口成長飛快啊

支持

可惜這次立委選區調整沒拆左楠

沒高架化有點可惜 +1https://tinyurl.com/y7w3ffm5

有捷運了

回某樓 百慕達是吳敦義任內搞出來的