※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言：
: 台鐵在楠梓造成的發展阻隔 其實比市區還要嚴重
: 明明就在各種幹道的匯集處
: (台1,台22,183,加昌路)
: 本來可以繁華的 卻因為鐵路跟跨越鐵路串連各幹道的百慕達 限縮了發展腹地 交通也複雜
: 再加上東邊的國一 更把楠梓圍成了孤島
: 如果鐵路高架化 百慕達拆掉變成一般路口
: 等於是一次弄倒了兩座圍牆
: 效益方面
: 有人會說楠梓高架化都經過工業區不值得
: 但現在煉油廠停工了 鐵路周邊可以弄重劃區
: 效益怎樣都會比屏東高架化高吧
: 大多人應該都不太喜歡百慕達的
: 但為什麼檯面上都沒有楠梓高架化的計畫呢
因為某程度上楠梓區就是一輛拼裝車
右昌原本就是南接左營舊城，北通甲圍橋頭
後勁因為後勁溪阻隔，更偏向左營舊城
現在的行政區劃是由於日本政府在新設高雄州時
刻意弱化在地勢力強大的左營舊城，將右昌後勁都劃給楠仔坑
戰後國民黨政府繼續維持下來而已
雖然行政區劃同一，但實際生活右昌後勁本來就是往左營跑
(另外一個類似案例就是東三民與東苓雅，從鳳山被劃到打狗)
所以當地人並不是很關心臺鐵分隔楠梓區的問題
只是現在光是楠仔坑內部，原本臺鐵西側都是田
現在全部都是高樓大廈，變成人口密集區，確實有東西縫合的問題
據我所知鐵改到高市府陸陸續續有在討論臺鐵左楠段的問題啦
因為沒料到北高雄人口成長那麼迅速，問題愈來愈棘手
以下提到主要就是廣泛討論，尚未真正進入實質討論
如果真的實現，恐怕要203X或204X年吧
臺鐵左楠段的立體化最大問題是新左營站和調車場
首先因為新左營站已經做平面
除非要施展魔改術，要不然就是如同左營段的設計
左楠段立體化，接近車站再回到平面
第二是新左營調車場
簡單講，左楠立體化勢必要再遷移調車場
畢竟總不可能整個調車場立體化吧
換句話說，調車場遷移到何處，也就意謂立體化可以由何處開始
最簡單的版本就是遷移到楠梓青埔中間
但是青埔到橋頭的臺鐵東側地皮已經很多人虎視眈眈
容不下來個調車場破壞風水，話說其邁也說要做橋頭科技園區啊
真要做可能會直接將調車場移到岡山以北
至於岡山到左營是否可能立體化
地方派系是很希望，但因為高捷紅線在橋頭岡山幾乎是走在臺鐵上方
立體化工程影響太大，機會是比較渺茫
又，目前對未來輕軌銀線(民族路)機廠也是規畫設在新左營調車場
如果要再遷移調車場，這部分也要重新思考
此外，還有是否要增設仁武與青埔兩個通勤站的問題等等
仁武可能會設在民族水管路口，中華里那邊
青埔就是與高捷青埔站共構
另外就是東南水泥與中油，在這兩家工廠關廠後
高市府的都市計畫遠程有考慮打通半屏山周圍道路
簡單講就是在臺鐵西側與半屏山中間拓寬新路直接連通水管路
利用煉油廠內部道路或另闢新路
打通水管路與學專路、後昌路或世運大道，連結左營右昌後勁與仁武
但這涉及到煉油廠內部文資保存、油槽拆除除汙等複雜問題
而且這裡地皮因為還是中油所屬，不知從何炒起，所以比較沒有人關心
單純就是嘴砲討論，只不過是真的有願景畫在那邊就是